兩年之後，日軍再次為了鐵路及其沿線的機場發起大規模攻勢,其攻擊縱深幾達2800公裏。
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1943年夏秋以後，越來越多的日本軍隊因製空權與製海權的喪失而被分割在太平洋諸島之上，其本土和大陸近海交通線也越來越頻繁地遭到從中國起飛的美軍飛機轟炸。
為拯救這些孤懸海外的部隊並摧毀中國西南地區的美國空軍基地，日軍大本營決心在中國戰場發動所謂的“大陸交通線戰役”。
在戰役準備期間，日軍“參謀”們對充分考慮了鐵路這一有利因素。他們特意為進攻部隊調配了大量舟艇部隊和道路橋梁修整工兵部隊，以保證其前後方道路的通暢。
1944年4月，日軍率先在河南發動攻勢。僅僅兩個月後，不僅平漢線被其打通，隴海鐵路也大部陷於敵手。
河南作戰尚未結束，日軍又在湖南展開進攻。至8月底，長沙、株洲、衡陽等要地相繼失守。
打通了粵漢路後，日軍即從湖南、廣東及越南三個方麵向廣西進攻。11月10日，桂林、柳州同時陷落。
隨後，日軍一部沿黔（貴州都勻）桂（廣西柳州）鐵路向貴州進攻。
主力則沿柳邕（南寧）公路南下。11月28日，南犯日軍與從越南突入的日本南方軍在綏淥（今廣西扶綏）匯合。m.X520xs.Com
至此，從中國東北直至越南河內的“大陸交通線”被日軍打通。
日軍這兩次沿鐵路線發起的戰役進攻，對中國的戰時鐵路事業造成了重大打擊。
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在“浙贛會戰”中，日軍東西對進的作戰行動致使浙贛鐵路兩端均無出路，所有機車、客貨車以及機廠等無法撤退。
據不完全統計，敵人共劫取重鐵軌6.4萬條、輕鐵軌2萬條、機車6輛、其他車輛39輛。
這些被掠器材，除了為運輸螢石所需而部分用於修複部分路段外，大部分被掠至東北。
至此，浙贛鐵路幾乎毀損殆盡。
到抗戰結束時，這條曾經在上海、南京淪陷後取代長江水道達五年之久的鋼鐵大動脈僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路。
“浙贛會戰”兩年以後，悲劇再度上演！
由於日軍在進攻中保持了很強的機動性，以致其雖曾在許昌、洛陽、長沙、衡陽等地遭到抵抗，除在衡陽被遲滯了40多天外，其餘地方均實現了快速推進。
僅用了半年多的時間，日軍便實現了預定的戰役目標。
他們在戰場上的勝利意味著，此時國民政府控製下的鐵路所剩無幾，僅隴海路潼關至寶雞段還能通車，粵漢路全部丟失，新建的湘（湖南衡陽）桂（廣西來賓）、黔桂鐵路盡遭蹂躪。
在日軍的壓迫下，正麵戰場上的中國軍隊不斷地向西南和西北的縱深地帶轉移。
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這些後方區域地形崎嶇，道路稀缺，氣候惡劣，固然易守難攻，卻對中國軍隊的戰場機動和後勤輸送造成了極大的困難。
不僅如此，由於出海口和鐵路網大部落入日軍之手，僅存的幾條鐵路也隨時都有可能被敵人切斷。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>