選手根據比賽計時進行積分，七個賽段積分最高的車手，獲得最後的總冠軍。
車隊積分，則是根據車隊裏的車手的積分總合排名，每個車隊不超過兩個車手，車手總積分作為車隊積分。
比賽分為五個賽段，第一天從黑沙市出發，穿過沙漠公路，進入樓蘭據點。
第一天的賽程大部分都是荒漠和隔壁，白天沙漠裏的氣溫高達四十多度，晚上有驟然降到零度以下。對於車手和賽車來說，都是一種極大的考驗。
第二天的賽程從樓蘭據點，穿過樓蘭古城遺址，往西南而行，來到綠洲據點。
樓蘭古城周圍地勢起伏較大，到處都是隔壁，周圍到處都是被風化的岩石，選手很容易在其中迷路。
第三天的賽程從綠洲據點出發，前往羅布泊據點。
大部分都是戈壁鹽堿地，地勢逐漸走高，車手還需要客服高原反應。
第四天從羅布泊據點出發，途徑數百公裏的無人區，周圍草地荒原，也有各種沼澤地帶，在距離核試驗場的邊緣穿過，到達昆侖市。
第五天從昆侖市出發，翻越昆侖山脈，穿過數道雪山關口，到達最後的三江原地據點。
亞洲車王大賽又被稱作是死亡拉力賽，對於每個車手來說都是一種極限挑戰。
亞洲車王大賽難道甚至比達喀爾拉力賽還要恐怖，有將近70%以上的車手甚至都不能完成全程比賽。
每次車王大賽舉行，都會有不少車手因此喪命，絕對的死亡拉力賽！
盡管如此，依舊吸引著全球乃至全國喜歡極限挑戰的車手踴躍報名參加。
由於地段十分殘酷，本次車王大賽加強了選手的後勤保障工作。
主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。
賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時隻能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車“充電”。
如果在路上偏離航線，錯過加油站的話，就隻能等飛機過來加油。
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉鬆賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。
每個車手每天隻能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。
此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯係，隻能在休息區的新聞中心“自行”解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。
不過這次賽組委為每位車手都提供了北鬥衛星導航係統，還可以撥打北鬥衛星通訊電話，以保障車手的安全。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)