穀丵在斐潛建立整個的商業經濟的時候，因為沒有多餘的錢財去修建道路，所以起初的這些道路，很多都是商隊自行開辟出來的。
商人，為了追逐利益，可以鋌而走險，枉顧律法，就別說為了賺錢修一條路了。
遠在傳說之中，在黃帝炎帝，以及堯舜禹擔當部落首領的時候，在華夏大地上的交通就已經有了明顯的進步，到了公元前兩千年的時候，華夏就已經出現了可以提供牛車和馬車行使的寬闊道路。
當然，這個寬闊，是相對而言的。
到了商朝的時候，所謂的商，本身就是，而這些商人為了銷售貨物，便有了修築護養道路的記載，商湯的祖先服牛乘馬，遠距離經商，點亮了輪子車輛等等的科技點，揭開了以畜力為交通運輸動力的曆史。經過夏商兩朝長期的開拓，到西周時期，可以說華夏的道路已經初具規模。
周朝之時，兩京之間甚至開辟出了一條被稱之為的專用寬闊平坦的大道，然後又以兩京為中心，向四方擴散，修建成等級不同的呈輻射狀的道路，成為了華夏最為基礎的道路體係。
秦代就不說，馳道，這華夏最早的，不管是戰略上的思維，還是實際當中的道路長度，簡直是超越了世界上同時期的所有國家。
而漢代麽……
在某種程度上來說，漢代並沒有在秦朝的基礎上再次發展道路的建設工程，唯一可以稱道的是開辟了陸上絲綢之路。之所以這樣的原因，一方麵是漢代初期，百廢待興，經濟很差，另外一方麵則是漢代又采用了郡國分封的模式，大量的國中之國導致地區經濟體的猖獗，甚至為了收取商稅，在一條路上設立幾十上百個的關卡收錢，在這樣的情況下，道路怎麽可能有更好的發展？
可以說除了那條絲綢之路，漢代對於道路的拓展是非常差的，還不如唐朝。
下一次華夏大規模開設道路，特別是在華夏東部，東南部布置道路網的，則是到了宋代。
而宋代，也是一個商貿高度發展的時間。
可是僅僅依靠商業開拓道路，確實有一定的便利，可也帶來了一定的問題。
徐晃沉吟了片刻，基本上是看出來了，指了指一些較為偏遠的地區，
斐潛點頭，表示認可。
這就是商人開辟道路的最大問題。
先不說那些難以通行的區域，比如山道險灘什麽的，就單說一般的情況，關中和川蜀對比就看得非常的明顯了。在關中，因為人口眾多，鄉縣密布，所以道路四通八達，而在川蜀盆地，雖然也和關中一樣是四山環繞，但是很明顯的在川西的道路就比川東要多很多。除去一些地理上的原因，其中最大的問題就是巴西人口密集商貿好，而巴東則是相對稀疏利益少，所以基本上就除了幾條重要官道之外，就沒有什麽其他的道路。
商人無法做到的事情，自然就要從軍人的角度去考慮。
斐潛往前走了幾步，到了漢中的沙盤麵前。
斐潛在沙盤上指出來，
斐潛不由得看了一眼魏延。
魏延以為是斐潛在詢問子午道的情況，便是接口說道：
斐潛點了點頭，
斐潛緩緩的說道，
斐潛轉頭看了看徐晃和魏延，
戰爭，隻是用來打破一些規則，並且是在之下無法達成的情況下才會動用的手段之一，並不是手段的全部。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>