第287章 小輕井澤
一條鐵路站點如果每日客運量人次超過一千，那麽就有值得開發的收益了。
大館到鹿角的公路裏程是三十公裏，如果修建鐵路大致距離也是一樣。
而在這條路上每天至少有一千人往返，算雙程票那就要乘以二，人次翻倍。
按照日本如今的鐵路運費，大概平均一公裏20~30日元左右。
三十公裏來回往返，每人每天可以貢獻1500日元左右的客運費。
如果按天計算，僅僅這一部分票價收入就有150萬日元左右，這是一筆非常可觀的數字。
當然這隻是粗略計算，日本真正的鐵路票價其實計算非常複雜。
它和出租車一樣在幾公裏之內會有起步價，超過之後才會額外計價。
而且還分成人票與兒童票，普通票與特急票之分，但是大致的數據是差不多的。
這些票價累積起來，雖然每人每天的通勤費就要1500日元左右，一個月就是三萬多日元的開支。
按照大多數人十幾二十萬的月薪資計算，通勤費占比似乎過大。
但別忘了，公司給個人的薪資中還有一筆額外的交通補貼，鹿角的白川電器就是如此。
把這部分費用剔除，實際每個人支出的通勤費，並沒有那麽誇張。
所以無論是白川楓，還是永田正他們都不擔心，票價會給乘客帶來額外的壓力。
而150萬也僅僅是這條鐵路每日的最低收入，因為從大館到鹿角並不會隻有首末兩個站點。
在這三十公裏之間還有其他站點，這樣就把原本中途往來的那部分乘客也囊括了進去。
此外鐵路的收入票價是一部分，別忘了京王和東急還有其他副業呢。
比如零售百貨，比如不動產，比如旅遊事業。
不動產在東北可能不是一項熱門的投資行業，但另外兩者還是有搞頭的。
比方說零售百貨，沿途每個站點設置一家小百貨店不過分吧。
這麽多的人流總會有各種各樣的需求，食物、飲料、讀物、應急用品等等都很有市場。
此外東北的旅遊事業也並非一無是處，永田正和小川和夫都在腦中飛速的計算著其中的得失。
老實說即使現在的條件看起來相當不錯，但是他們心中仍有顧慮。
為何？因為鐵路的造價太高了。
從大館到鹿角，如果要修鐵路，肯定不能是那種老舊的電車鐵軌。
就是那種“當當”聲中，慢吞吞起步的有軌電車。
想要解決鹿角的交通問題，並且減少人們的通勤時間，那必須是能媲美地下鐵或者部分JR線速度的列車。
白川楓心中的理想車速在80km/h~100Km/h左右，太快了沒必要，畢竟這又不是什麽長途。
但是這樣的鐵路建造成本也很高昂，按照當前年代的造價，一公裏鐵路預計建設成本在20~30億日元左右。
三十公裏的鐵路總造價，大概在800~900億日元左右，毫無疑問這對於在座的任何一方都是一筆巨大的數字。
“永田桑、小川桑，請放心。在鐵路建設上，秋田本地政府甚至白川控股都會給予一定的支持，無論是政策還是資金上。”
“哦~”永田正他們來了興趣，白川楓的這句話釋放的信號，可就有點意思了。
“沒錯”這時坐在上首的佐佐木喜久治也讚同的點點頭，“為了支持秋田的交通事業，鄙人自然也義不容辭。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>