第488章 新的品牌
Legacy雖然它的英文意思是遺產、遺贈，但其實後來它也引進了華夏，翻譯名：力獅。
不過這是後話，此時白川楓也還沒聯想到這一點。
“既然決定了新的車係，那麽在霓虹國內和海外的發售的版本，有什麽不同？”
新車係在不同國家發售，大多也會有著一些細微化的區別，這是正常操作。
關於這一點中村孝雄他們此前也考慮了良久，“Legacy我們準備在霓虹發售標準版，在北米除了標準版再增加一個旅行版。”
因為地域不同、文化不同，霓虹與北米的民眾在汽車偏好的選擇上也有著明顯的不同。
最大的區別比如說排量，以前霓虹這裏滿大街的600cc以下的輕型車，但是在北米低於1600cc估計都沒人看。
霓虹地域狹隘，大城市人口眾多，加上資源缺乏，所以反而是輕型車比較吃香。
但北米就恰恰相反，廣袤的國土以及隨時為搶油做準備的米國大兵，就造就了大排量車型的應用市場。
不過因為斯巴魯做的是高端豪華車型，所以Legacy在設計之初為了保證動力，排量基本都在1800cc以上。
換算下來這就是1.8L，這個動力別說霓虹了，就是在北米也不算虛。
恰逢泡沫時期霓虹國內汽車市場繁榮，這時候人們買車已經很少考慮油耗了。
在86年以前，輕型車占據了霓虹汽車市場37.5%的需求，但是現在這個份額已經降到了10%以下。
與之相反，排量在2000cc左右的豪華車型，它們的市場份額開始大幅上升。
這也是為什麽中村孝雄他們敢設計Legacy係列車型的原因所在，說到底還是因為有市場有需求。
聽到中村孝雄說將要發售兩個版本，國內國外有旅行版的區別後，白川楓卻覺得不需要如此。
“後續也可以嚐試在霓虹發售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。
不要小瞧了東京都以外其他地方的市場需求，要知道東京可是霓虹人均車輛最少的地方。”
白川楓的話音剛落大家就笑了起來，這並不是一句玩笑話，而是事實。
去年根據交通省發布的「日本自動車檢查登錄情報」統計報表，涵蓋日本全國1741個區市町村家庭有車數據顯示。
排名最末的10位全部是東京都23區的成員，這是不是很不可思議，最發達的地區汽車保有量卻最少？
不過仔細想一想其實也不算太奇怪，畢竟東京的公共交通非常發達。
因為人口擁擠加上汽車燃油費、停車費、各種稅費不劃算原因，大家反而更習慣乘坐電車地鐵。
也就這兩年泡沫來臨的原因，開車的人才慢慢變多。
但即使如此東京的人均汽車數量依舊最少，最多的反而是那些偏遠地區。
比如沿海的福島，山地丘陵眾多的群馬、秋田等地，它們都在統計表的前十名中。
這些地方之所以家庭汽車擁有量多，也還是和公共交通有關。因為地形的限製，鐵路網等主幹線非常稀少。
東北、九州等地人們出行，能依靠的大多隻能是汽車。所以偏遠地區的人均汽車數量，反而遠多於東京。
白川楓想在霓虹也發售旅行版的目的就在這裏，他瞄準的是霓虹周邊地區。
在以前人們購買Legacy這樣的豪華車或許會猶豫，但是至少這幾年它不會成為門檻。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>