即便中重集團在國內賺不到錢，隻要能讓J出口，就能在國外賺到更多的錢。
得到中重集團的承諾，空軍與海軍下定了決心，向國防部施加壓力，要求按照最初的計劃，將J展成為重型製空戰鬥機，並且承諾各采購400架與240架。雖然在研製過程中，因為技術難度太大，研製經費一再超標，最終為5200億元，但是與最初的6600億元相比，仍然少了1400億元。研製經費超標，也與軍隊，特別是海軍的需求有關。按照海軍提出的新計劃，J必須在2034年初完成定型試飛，在2034年底量產，才會考慮大批量采購，不然海軍將采購更多的J-17B（J-17B預計在2034年12月量產），從而在2035年初讓新組建的3支艦載航空兵聯隊形成戰鬥力。
中重集團沒有讓海軍失望，也就丟掉海軍的大訂單。
2033年4月，第一架YJY是試飛代號）順利升空，首飛時間比YJA還提前了2個月。當年年底，定型試飛工作完成，海軍正式賦予其J的代號，並且與中重集團簽署了一份在2034年12月31日之前采購第一批24架的意向合同。也就是說，隻要中重集團能在合同規定的時限內完成量產準備工作，海軍就將大批量采購J。事實上，中重集團隻用了10個月就完成了量產準備，在2034年10月3日向海軍交付了第一架批量生產型的J。當年年底，海軍接收了24架J之後，又與中重集團簽署了一筆總價值980億元的采購合同，要求中重集團在2035年5月底之前交付另外72架J，以及四個大隊的後勤維護設備，與12套模擬訓練設備。
因為J的試飛時間在JA之前，所以J的生產工作也排在了JA前麵。
直到2034年12月15日，空軍才接收第一架批量生產型的JA，並且在次年年初與中重集團簽訂了一份包括360架戰鬥機、15個航空兵大隊的配套設施、36套模擬訓練裝備在內的，總價值超過4000億元的巨額合同（款項在戰鬥機交付之後支付）。另外，雙方還簽訂了一份補充協議，即中重集團如果能在2035年5月底之前交付10個大隊的JA（包括配套設施），空軍將給予中重集團總采購費用10%的獎勵。
顯然，空軍的這份合同針對的就是即將爆發的戰爭。
實際上，到2035年5月31日，中重集團不但完成了海軍96架的訂單，還向空軍交付了312架，也就是13個戰術航空兵大隊的JA，超額完成了空軍的訂單。到6月底，另外48架JA也順利交付給空軍。因為中重集團的生產效率非常驚人，所以海軍在5月底與中重集團簽署了一份包括120架J采購合同，空軍則在7月初與中重集團簽署了一份包括192架JA的意向合同。毫無疑問，這兩份意向合同也是為戰爭準備的，畢竟誰也無法肯定將在戰爭中損失多少戰鬥機。
戰爭爆發的時候，空軍擁有360架JA（實際形成戰鬥力的隻有240架），海軍擁有216架J實際形成戰鬥力的隻有144架，且全部為艦載型）。
在爭奪製空權的戰鬥中，數量隻是次要因素，關鍵還是性能。
若論空戰能力，別說F-46I，就算美國空軍的F-42A也不見得是J的對手。
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