特別是一些歐洲賽車“中心論”的車迷，壓根不承認張一飛這種亞洲車手，天賦上能超越歐洲車手，否則他們那股優越感就將被擊的粉碎！
第二點長時間檔位操控經驗，從張一飛賽事履曆上來看，這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小家夥，撐死就是在街頭玩玩，哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力？
甚至一位拉力車手放言，要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋，至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗，否則是不可能做到的！
所以張一飛的這些操控，就變成了一種“未解之謎”，引發了車壇的激烈討論跟猜測。
不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升，如果說之前他的影響力僅僅是局限在方程式賽車圈子裏麵，那現在張一飛可以說“出圈”了。
場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車，都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者，猜疑跟認同簡直口水滿天飛，按照這種趨勢下去，如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈，那他可能就要成為體育明星了。
當然，對於這些口水仗，張一飛沒什麽興趣去關注，團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決，哪還有精力去關注這些。
晚上接近十一點的時候，山本右京幾個人，才從銀石賽道回到酒店。此刻幾個人身上都滿是油汙，臉上帶著一種疲憊的表情。
張一飛因為明天要準備比賽的緣故，所以他今天早早的就睡了。
科塞爾跟武田純子等候在酒店大廳，看到阿虎他們幾個人回來，直接就靠過去問道：“怎麽樣，賽車變速箱更換完成了嗎？”
麵對武田純子的詢問，山本右京搖了搖頭回道：“變速箱已經更換完成，但是齒輪比的調校還欠缺很多，檔位之間的齒輪咬合有不少問題。”
聽到這話，武田純子眉頭皺了起來，要知道更換變速箱並不難，因為方程式賽車這個名字就決定了性質，所有的部件都是在規定範圍之內，拆卸結構也很標準化。
真正的難點就是齒輪比的設定，這就好比後世家用車底盤一樣，結構大家都差不多。前麵都是麥弗遜懸架，後麵是扭力梁非獨立懸架，或者多連杆獨立懸架。
但是同樣的結構，地盤調校出來的感受確實截然不同的，為什麽有些車開起來很穩定，有些車卻很“散”，讓人完全沒有信心，問題就出在底盤調校上麵。
變速箱同樣也是如此，換是最基礎跟簡單的方式，真正的難點是對於齒輪比的調校，這需要首席技師或者動力工程師級別的高人，才擁有深厚的調校功力。
很明顯，無論是阿虎跟陳誌，還是山本右京，他們都不具備。
困難科塞爾清楚，他隻想聽到確切的答案，所以他簡單粗暴的問道：“我現在要確定一件事情，那就是你們明天能不能在比賽開始前，把變速箱問題搞定。”
麵對導師的質問，山本右京跟阿虎兩個人對視了一眼，然後咬了咬牙回道：“能，明天正賽之前，我們會把所有的問題都解決！”
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