當然了，說這話是原時空，但即便沒有周方遠插手，這一世國內移動支付的發展也不會差。
所以他更要加把勁了，早一天占據市場，就早一天收獲優勢。
移動支付，不僅僅是搶占市場，而且大宗交易還能收取一定的手續費，這可是一個數千億的市場，即便隻能收取千分之一的手續費，那也是相當可觀的。再加上市場占有率，這樣的生意不做白不做啊，周方遠也不傻，他當然不會放過這麽好的機會。
另外除了移動支付意外，共享單車也應該提上日程了。
之前他收購自行車廠，為的就是這一天。
共享單車的理念，其實很早以前就有了，最初是國外先提起來的，而國內最早出現這東西，大概是07年到10年的這段時間，不過當時也隻是有這麽個概念而已，真正發展起來，差不多已經是13年14年的時候了。
遙想2017年，那時候周方遠還沒重生呢，他記得很清楚，但是20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網購新四大發明時，國人很高興，歪果仁也很服氣，但誰能想到不到一年時間，當時在國內可以說是該領域最強的摩拜就麵臨賣身的結局，ofo度日維艱，迅速退去光環墜落凡間。
共享單車確實燒錢，但這在創業圈裏很常見，從打車到外賣都幹過，雷布斯也語重心長，“創業還是要有燒不完的錢”，隻不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術含量，最後還引火燒身，幾十億美元落得這個結局，誰都沒想到。以前摩拜和ofo相愛相殺，每到季末就拚數據，現在後來消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的用戶觸點，為什麽就不能把優勢變為勝勢？
說到底，因為共享單車一直做的就是“非顧客”生意。
所謂非顧客是一個經濟學概念，特指那些有消費意願卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種；二是懶，要求服務上門，在國內這種互聯網語境下，誰能用創新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
當然傳統經濟組織做不到，因為成本結構不允許，costco實現了一部分，它的辦法是把自己變成買手，拿著用戶的120美元會員費，跑遍全世界殺價采購，靠傭金而不是商品本身賺錢；拚多多能夠破局，是因為國內存在的過剩產能 高庫存 互聯網低價文化這種奇妙組合，C端有人埋單，B端自然有人接盤。
共享單車要解決的是懶病。
2-3公裏的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年開始公共自行車自行車型出現在歐洲，後來周方遠也弄過，不過最後還是主動退出了棋局，說到底，大家都是有樁模式，看起來方便，但仍然存在一個龐大的、未被滿足的“非顧客”需求，就是希望自由取還，不受任何限製。
這就是共享單車的價值，商業原理誰都看得懂，但在國內的創業者之前，並沒有人敢去挑戰這麽重資產、高風險的玩法。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>