跟太子說大明國籍高貴才願意加入，那僅僅是一個方麵，規避風險才是主要原因，隻要人還在就還有希望。
果然，太子雖然不滿他們這種夾帶傳教的行為，但太子還是念舊情的，並沒有禁止他們傳教。
雖然提出了這麽多限製，但是對於湯若望等人來說，這豈不是正是太子給他們指了一條路。
代表著隻要他們不越過太子劃的這條線，那麽就可以隨便傳教了。
處理了湯若望等人的宗教問題，又給移民政策打了個補丁，傳教士不作為技術人員，不允許在加入大明國籍。
並且一般宗教人士，入籍審核將會更嚴格。
朱慈烺正在查看今年海船建造統計和存量統計。
今年大明所有船廠生產五百噸以上的海船三百八十艘，其中五百到八百噸的海船二百八十七艘，八百到一千八百噸的海船六十八艘。
一千八到兩千八百噸的二十五艘，兩千八百噸以上的有四艘，四艘兩千八百噸以上的船其中有一艘還是膠州船廠建造的龍船，兩艘是天津船廠建造的戰船。
也就是民間船廠今年僅有一艘兩千八百噸以上的商船建成。
這樣看來，大明造船不僅規模上不足，質量上也不足。
荷蘭被譽為海上馬車夫，商船最多的時候保有一萬五千餘艘，如果大明以現在的造船速度，想要達到這樣的數量就需要五十年的時間。
而一艘商船的使用年限一般都是三十年左右，顯然大明造船能力還要加強！
質量上也是，大明船廠建造的絕大多數船隻都是八百噸以下的海船，這種船並不適合洲際遠程航行。
也就是說朱慈烺想要開發美洲和大洋洲，這些船效率會很低，所以除了增多，還要增大。
當然大明剛解禁造船業沒有多久，各商會也是剛拿到貿易許可，造船需求還需要持續釋放。
相信在等兩年造船業將會更加繁榮。
除了造船數量之外，船隻存量也是一個問題，目前大明海船存量僅有八千多艘，其中鄭芝龍登記了二千餘條海船，大明海軍後勤部登記了海船一千多艘。
剩下的十二個商會登記的海船四千多艘，這個數量僅僅是歐洲海船數量的三分之一而已。
不過朱慈烺這次趁著荷蘭鬱金香事件經濟大蕭條，從歐洲買回了兩千多艘荷蘭海船，還招募了不少破產的船匠還有無業的海員。
這些人會在明年年底陸續到達大明，到時候大明無論是船隻存量還是造船工業都能取得進步。
買船的錢是各商行和皇明海貿從皇明銀行借款完成的。
現在荷蘭經濟大蕭條，船廠破產、商船主破產、市民破產、船員破產。
大明以救世主的姿態來到荷蘭，瘋狂收購這些資產，這無異於對荷蘭人的恩賜。
荷蘭政府也急需甩掉這個包袱，大明因為墾殖移民等政策，有大量的船隻缺口。
而且朱慈烺也想更全麵的吸收歐式帆船工藝，畢竟大明造船也已經停步了百年以上，需要這些新思想來衝擊一下，讓大家產生新的火花。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)