最新網址：.x23us.us 把周遇吉狠狠的罵了一頓，周遇吉尷尬的回去修改計劃，再翻下一份報告，是空軍送來的，想要搞一個導航設備。
一直以來大明的熱氣球都是通過兩種方式導航的，一個是地標性建築和地標性的山林。這個方法白天比較好用，但是夜裏嘛，黑窟窿咚的，啥也看不到，自然也沒辦法導航。
第二種就是通過指南針加上對航向航速的計算，在地圖上通過計算來導航了。等離目的地近了之後在通過望遠鏡尋找火堆等信號確定降落地點。
這種模式對於陸地上的飛行是足夠了，但是對於海上來說就不行了，首先就是飛艇是不停的飛行的，船也是在不停移動的，而且一旦開戰，船的移動還不是恒定方向的。
第二個就是飛艇在海上飛的久了，會分不清哪邊是天哪邊是海，雖然不至於正反方向都看不清，但是高度就沒辦法看清了。
所以空軍需要一總全新的信號體係來確定自己的位置和飛艇航母的位置。
而靠著一個指南針，一個航速航向測量工具，本身就對駕駛員是一個極大的挑戰，在作戰的時候，你追著敵船，不肯能一直還登記著速度和方向等等信息吧。
想要做到，那駕駛組至少就要有兩個人。這無疑給本就不寬裕的飛艇空間增加了重量。
目前空軍的意思是研製一種測量高度的高度表，還有在飛艇上使用機械六分儀，在回航的時候可以根據六分儀測量的數據回航。
這樣駕駛員就不必一直記錄計算自己走了多遠，而是等任務完成之後，算出自己的經緯度然後從最近的路線回去就行了。
因為沒有無線電通訊係統，所以回去找船的問題還沒有辦法解決，不過這個時代的船燒煤的，濃煙滾滾，飛艇母艦又不是單獨行動，所以這黑煙離的很遠都能看到，加上望遠鏡的輔助，想找到船也不是很難。
不過現在的六分儀使用起來非常的複雜，空軍希望通過一些機械裝置，讓這個儀器能調好之後直接顯示結果而不用複雜的計算。
高度表也是一樣，眼睛有時候會騙人，但是機械不會，空軍希望能有一種精度高，錯誤率低，最好不會出錯的儀器來解決這個問題。
空軍的這些問題不由得讓朱慈烺想起後世飛機上那一排排的儀表盤，現在大明的飛艇雖然沒有那麽多儀表盤，但是要關注的東西也不少了，也可以搞一些儀表化了。
例如簡單的油表，熱氣球內的溫度表，發動機溫度表，高度表，指南針，速度表，時鍾。
其實空軍還有一種重要的儀表大明也沒有，那就是陀螺儀，這玩意熱氣球用到的不多，因為熱氣器中心在底部貨倉上，很少發生偏轉或者歪斜的情況。
朱慈烺把陀螺儀的研究也備注在空軍的申請書上，這些都要搞出來。
不過大明還真的沒有這種專門研究儀表的科學機構，現在正好趁機成立一個，這個研究機構首先需要熟練的工匠能造精密零件的那種，可以從鍾表廠調人。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>