以前建火車路的時候，不單止他們出力，幾乎是全市出力。老師跟公務員等全部捐獻一個月的工資，還在全市範圍內募捐。領導們更是跑斷了腿，放下架子跟外麵的企業要錢。盡管這樣，這條單車道鐵軌還是一拖再拖，愣是延遲了兩年多才建成。
這也是意料之中的事情，高信市那密密麻麻的山體當初可是讓勘測師頭皮發麻。整段鐵路不是挖山、挖隧道，就是架高架橋，長的隧道幾公裏，高的橋墩也上百米，搞得最後費用愣是比別的鐵路高那麽一兩倍。
坐過這裏火車的人就深有體會，楚家強沒少聽遊客感歎，進入高信市那段鐵路，動不動就是幾十米高的高架鐵路，可見當時建設有多麽不容易。
因此，鍾懷國等人可以預料，建設高速公路又會是怎樣的一幅風景，就算他們協會資產無數，也不敢一口包下來。
“高速公路？”楚家強一怔。在這麽一個燒錢機器麵前，就是他也傻眼，畢竟建設這個都是用億做單位的。
高速公路屬於高等級公路。一般能適應120公裏/小時或者更高的速度，路麵有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路麵，設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
趙老點點頭：“這次書記他們決心很大，四處找資金。聽說省裏麵不但沒有為難，還政策上傾斜，給我們更大比列的政斧支援。”
他們不知道，這都是因為有楚家寨那些大佬，省裏麵才會這般照顧，不但批文上大開方便之門，資金上也給於足夠的幫助。隻是他們也有難處，不能做得太過，別的市縣會有意見。
聽了趙老的話，楚家強猜到一些原因，也沒有明言。他可以想象書記他們四處碰壁的情景。國內很多商人對建設高速路很熱衷，雖然投資大，但利潤也大。不過高信市卻是一個異端，惡劣的環境大大增加資金投入不說，這裏車流量少，回本時間也就難以預測，風險極高，幾乎是有點頭腦的都不會將錢砸進來。
“這個事情我們容後商量，建高速路是好事，但我們的情況很特殊。回頭我們到市政斧看看，預算資金還差多少，然後再想辦法。”楚家強慎重地說道。
其他人點頭，他們當中大部分可能資產過億，甚至如趙老他們過百億，但絕大部分都是固定資產，流動資金其實不多。
（未完待續）
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