李建國沒想到陳耕竟然會這麽說，頓時就笑了：“你這麽看？不過也是，發電機的市場前景的確很不錯，咱們國內一直缺少50KW到300KW的柴油發電機組，洪都廠的眼光倒是挺不錯的。”
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當陳耕和李建國在討論著洪都廠搞大型柴油發電機組的前景如何的時候。宋鏡瀛老先生卻是一臉的嚴肅的觀察著眼前的這輛212吉普車。
嗯，就是陳耕改裝了懸掛的這輛212吉普車。
就在剛剛，老先生剛剛對陳耕設計的這套四連杆懸掛係統做了一個初步的檢測，檢測的結構讓他很吃驚：這套懸掛的成熟程度竟然幾近完美！
按照國際通行的新車開發流程。具體到底盤這個環節，幾乎沒有任何一家汽車廠商是會從無到有的開發一款新的底盤的，那些所謂的“全新開發”的底盤，也不過是在以前的底盤的基礎上加入了一些新東西而已，無非是看這個新增加的東西是多還是少。
即便是以這種方式開發的一款“全新”的底盤，在完成了初步的設計之後。首先要走的就是場地測試，之後根據場地測試的結果對底盤進行調整；
在確定場地測試環節沒有問題之後，接下來要做的就是路測，也就是公路測試，這輛車要經過沙漠、城市、熱帶、亞熱帶、溫帶以及亞寒帶幾乎所有人類常居地的地形、氣候條件下的可靠性測試。這個測試是所有車輛、底盤開發過程中必不可少的一個項目和環節，因為汽車廠商的場地測試隻是盡可能的模擬所有常見的地形，但車輛在公路行駛時遇到的很多問題是無法通過測試場地模擬出來的，在對收集到的數據進行分析之後，需要對車輛和底盤進行再一次的參數、結構調整。
再多說一句，這還是在本國銷售的車薪，是類似於福特蒙迪歐、大眾帕薩特、寶馬以及奔馳這樣麵向全球發售的“全球車”，在完成了預定科目的測試之後，還要在車輛發售國再次進行一次適應性測試，以保證該車能夠適應所在國的公路條件、油品以及用戶駕駛習慣等諸多方麵，之後再根據反饋上來的數據對車輛和底盤做出符合銷售國的實際情況的調整。
你以為到現在為止這就算結束了？還早得很呢，車輛開始銷售之後，不同用戶有不同的使用狀況，在這個過程當中還會有很多廠商在測試過程當中沒有發現的問題，主機廠根據銷售商反饋回來的數據再次對車輛進行一次調整、二次調整……這也就是我們經常見到的小改款、中期改款、終極改款……
什麽時候的車子的底盤算是基本達到了完美呢？正常情況下，在這個車型即將推出換代車型的時候，這輛車的各項係統基本上是可以達到完美、或者說是各零件之間的磨合和配合是最好的。
說了這麽多，是因為宋鏡瀛很熟悉這個車輛開發和改進的流程，在他看來，陳耕設計的這款懸掛簡直就是一款終極完美的懸掛，無論是受力還是整體結構的合理性都完美的無可挑剔，老先生剛剛試著給這套懸掛挑一些毛病出來，但最終他失望了，就現在進行的檢測而言，自己真的挑不出任何的毛病。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>