在看到這個內飾之後，眾人齊齊的歎息了一聲：這車隻要能上市，在繼承了潤華牌212吉普的穩定性和可靠性之後，這車如果不熱賣一定是沒天理了。
陳耕不怕這些企業看到這兩張效果圖之後這些廠家自己回去照著做嗎？他還真不怕。
首先一點，在場的這些不是廠長就是書記，讓他們做管理沒問題，但做設計？那是想都不用想，就算他們記憶力強悍，能夠憑借著這一會兒的觀看記下來大致的樣子，先不說他們單位有沒有汽車設計師，就算有設計師，聽人轉述之後再畫出來，其結果就是聽人說mini的樣子，最後畫出來一個力帆320。
其次，就是成本，車身的開模和衝壓生產線的采購成本。
一條車身外殼的衝壓生產線需要多少錢就先不說，單單定製這套模具的價格都至少需要上百萬，整條衝壓生產線連同模具在內，沒有300萬到400萬絕對想都不要想！
如果要精度更高的模具，那就隻能去國外定製，那成本就更高的沒邊了，首先一個外匯的問題他們就搞不定。
三四百萬可不是一個小數目，在場的這10家單位，有一家算一家，就沒有一家有衝壓生產線的，但讓他們花這麽一大筆錢去采購衝壓線？他們可舍不得；另一方麵，他們的上級主管部門也不會批準。
沒有車身件衝壓線，所需要的外觀件就隻能外購，從哪裏買？從北汽。
大家隻能從北汽購買計劃外的外觀件，但這個計劃外的車身外殼件不是那麽好買的，北汽也沒有擴產的計劃，原因麽其實也很好理解：我擴產了，供應市場的零件就充足了，到時候賣不出去豈不是砸在了我的手裏？哪裏有現在這樣別人求著我來的舒服？至於產量少導致的利潤偏少這一點，誰會在乎呢，反正咱們北汽是國企，就算生產線不開動，難道國家還能不管咱們工人的死活？
所以一直以來，反過來，一方麵他們被北汽卡著脖子，在罵北汽不是個東西的同時，因為舍不得再額外花幾百萬添置設備，他們隻能繼續被北汽卡脖子，但是現在，陳耕給了大家一個全新的選擇……
“怎麽樣，大家現在對我們的提議有沒有興趣？”陳耕的聲音中充滿了濃濃的自信：“大家聯合起來，以增大采購量的方式來降低成本，同時又能將這車賣一個好價錢——當然，我不勉強大家，隻是有一點需要提前向大家說明：加入這個聯合的，具有動力係統和懸掛係統的優先采購權。”
馬書記用力咽了口唾沫：他心動的厲害……(未完待續。)
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