陳耕不知道庫茲涅佐夫設計局、索洛維耶夫設計局和進步機器製造局這蘇聯三大航空發動機研製機構之間的齷齪，但不知道這些沒關係啊，自己隻需要知道一點就夠了：在自己剛剛通過利哈喬夫汽車製造廠講自己的想法轉達給克裏姆林宮之後，在索洛維耶夫設計局和進步機器製造局都沒有動靜的時候，之前沒被自己考慮的庫茲涅佐夫設計局居然先跳出來了，這說明了什麽，不跟禿子頭頂上的虱子一樣——明擺著嘛？
“我是不是可以認為，如果克裏姆林宮批準我們的技術引進要求，庫茲涅佐夫設計局願意向我們提供相應的技術和裝備、工藝？”陳耕一點都不婉轉的、異常直接的向安德烈·沙曼諾夫問道。
雖然陳耕的話直接的讓人受不了，不過在一番遲疑之後，安德烈·沙曼諾夫還是點了點頭：“當然，如果克裏姆林宮批準，這是毫無疑問的。”
“但我掌握的情況是NK—8發動機在最大推力、舒適性、安全性、經濟性等幾乎所有的關鍵指標上都落後於索洛維耶夫設計局的D—30KU，”盯著安德烈·沙曼諾夫，陳耕的話相當的直接：“而且似乎庫茲涅佐夫設計局並沒有能符合我們要求的產品，所以雖然我不想說，但我想要說的是，這似乎……有些遺憾。”
“不不不，陳先生，我想你似乎是誤會了，”安德烈·沙曼諾夫愣了一下，連忙給陳耕解釋道：“NK—8是一個係列的發動機，庫茲涅佐夫設計局根據不同的需要設置了不同的推力輸出等級，TU—154搭載的是基礎型號的NK—8—2和NK—8—2U，但在NK—8—2係列上麵還有NK—8—3係列、NK—8—4係列……一直到NK—8—6係列，NK—8—6係列在我們蘇聯最新的伊爾—86大型寬體客機上麵就有搭載，最大推力可以達到127.5KN。
對了，你們國家在70年代初曾經引進快一款可以跨洲際飛行的大型民航客機伊爾—62M，這款飛機上麵搭載的就是我們庫茲涅佐夫設計局的NK—8係列中的NK—8—6，早期型號的伊爾—62使用的是NK—8—4，NK—8—4的最大推力也有103KN，和TU—154M上的D—30KU相當。”
當然，和庫茲涅佐夫設計局的NK—8係列一樣，索洛維耶夫設計局的D—30K也是一個完整的發動機係列，甚至TU—154M使用的D—30KU因為批次不同、自用和出口的不同，在發動機的最大推力方麵也會有所不同這一點，就沒有必要告訴陳耕了.
NK—8是一個係列？
聽安德烈·沙曼諾夫這麽說，此刻陳耕是懵逼的，還有這麽一說？
忽然想到了一件事：TU—154客機的第一款量產型搭載的是庫茲涅佐夫設計局的NK—8—2型發動機，之後的改進型TU—154A搭載的則是同樣進行了改進的發動機：NK—8—2U；
他又想到了2000年之後進行了有限解密的前蘇聯時期研製的“末日飛機”伊爾—80，伊爾—80是在伊爾—86寬體民航飛機的基礎上改進而來的、為核戰時期進行國家級指揮而改裝的空中指揮機，各類資料子描述這款飛機搭載的發動機時都是“搭載和伊爾—62飛機一樣的庫茲涅佐夫NK—86渦輪風扇發動機”，但尋找伊爾—62民航飛機的資料，你會神奇的發現伊爾—62的發動機資料又變成了NK—8！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>