“好！太好了！”茅東海興奮的直接一巴掌拍在大腿上，感覺心頭出了好大一口惡氣：“等咱們有了自己的大推力發動機，看誰還敢給咱們使臉色看。”
“說那些還是太早了，”陳耕搖搖頭，相比於茅東海對於軍用改進型的興奮，陳耕對這款民用改進型的興趣明顯更大一些：“咱們的NK—8民用改進型比BMW-羅·羅的RB710的油耗經濟性還要差一點，但比起麥道—80/82上的那個JT3D好了許多，有了這個民用改進型，咱們就有了跟BMW-羅·羅掰手腕子的底氣……”
“沒說的，辦他！”
估計茅東海被BMW-羅·羅公司之前的態度給刺激的狠了，不等陳耕說完，茅東海就哼了一聲：“他們願意跟咱們合作，那就合作，不願意跟咱們合作，咱們也不求著他們，反正他們的那個發動機最快也要到1996年才能拿到適航許可證，比咱們的發動機都還要晚兩年，有什麽好怕的？”
“說的是，”陳耕笑了一聲，眼中閃爍著森森寒光：“如果英國人和德國人在背後搞鬼，咱們大不了暫時先放棄歐洲市場就是，反正就咱們那點兒產能，連國內市場的需求都滿足不了。”
這不是陳耕說大話，而是確實如此。
庫茲涅佐夫設計局原本的那個NK—8發動機，先不說噪音，單說各家航空公司最為重視的油耗經濟性，在這方麵也沒有任何的競爭優勢，你隻要明白連向來對油耗不怎麽在乎的老毛子自己都不願意用，在圖—154升級為TU—154M的時候將NK—8換成了D—30KU，就能知道NK—8的油耗到底有多麽“感人”了。
但民用改進型的NK—8就不一樣了，雖然油耗經濟性比不了BR710，但比起波音737—200和麥道-82上麵搭載的那個JT3D可是要好出來一大截。既然咱們的航空運輸企業連相對更加耗油的JT3D都可以接受，為什麽不能接受改進之後的NK—8？
更別說相比於BMW-羅·羅的BR710，潤華實業自己生產的NK—8民用改進型不但便宜的多，而且不需要花費寶貴的外匯！
隻是這一點就太有吸引力了！
為什麽共和國拚了命的推動MPK—8？
為什麽民航總局多次開會向各家推薦MPC—75？
就是因為不花外匯！
茅東海重重的點頭：“那就這麽說定了，給眼睛長在頭頂上的英國佬和德國佬一個好看？”
當老子喜歡給人當孫子啊！
“對了，還有件事老哥你的幫我協調一下。”
“你說。”茅東海立刻說道。
“潤華實業缺一個合適的發動機空中實驗平台，”說起這個事兒，陳耕就歎了口氣：“沒有這個玩意兒，很多項目都沒法測試。”
茅東海的眉頭也跟著皺了起來：“還真是個問題。”
在航空發動機的研究中，雖然可以通過專門搭建的實驗室裏來模擬高空狀態，讓發動機以最小的成本來獲得高空運行的關鍵數據，以方便設計和工程技術人員針對性的做出調整，但用飛行試驗平台進行真正的高空測試仍然是必不可少的一環，畢竟，實驗室再怎麽厲害，也無法完全模擬發動機在空中、尤其是高空遇到的所有狀況。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>