林默看到負責殲-0“威龍”組的機械師正一路跑過來，朝著他招招手，“還有十分鍾，先準備一下。”
“好的。”林默點點頭，對那些國內飛行設計界的老前輩們敬了個軍禮道：“過會兒就要開始了，我先去了!”
“注意安全!”
“看你的了，夥子。”
那些專家們也不再纏著林默，而是收起玩笑，開始等著下一場好戲上演。
空重17噸的殲-0“威龍”甚至還比殲-14“鷹隼”還輕上一些，從外觀上看，兩款飛去比較相似，都是采用鴨翼、單座、雙引擎、全動雙垂尾。
不過最大的外觀區別是進氣道，殲-14采用機腹下的菱形進氣道設計，而殲-0和美國第五代戰鬥機f-5一樣采用dsi進氣道，不過區別是殲-0采用的是可調dsi進氣道，在進氣道側麵安裝可調檔板，自動根據速度改變進氣量。
而本次試驗的機型，幾乎都清一色使用了專門適用於雙發式戰鬥機的5矢量推進引擎。
此外殲-0幾乎全身布滿相控陣線，具備全息感知能力，擁有出色的自主格鬥能力。
從細節反應出殲-0對氣動力布局的設計達到了極致，是一款偏向於氣動力優勢的空優重機型。
可以從殲-10開始，中國就已經追趕上了美國和俄羅斯的戰鬥機水平，而殲-14和殲0基本上與美俄的第四代和第五代機保持性能一致，甚至還占有局部優勢。
唯一的缺陷可能在於發動機，這是曆來的短板，良品率很低，一直困擾著國內的航空工業生產廠家，這一點連林默都深有體會，往往訂製一個成品，會報廢數十個工件，直接導致成本高得嚇人。
殲-0的駕駛艙操作控製更加精簡，兩塊拚接的觸摸主屏幕實現按鍵，並采用光傳操作係統，以光纖代替電線線路，不僅強度更牢，不易受幹擾，而且巧節省空間和重量。
林默的正版“妖孽”圖紙上正是采用了光傳操作係統，可以承載更大量的數據。
而且未來的可擴充性能可以得到極大提升，這也是林默對現有技術無法一次性完成圖紙的妥協方式，畢竟這隻是一個夢想機型。
透過黃金鍍膜座艙蓋，林默看到地麵的一切迅速縮，因為采用一樣的發動機，升空能力殲-0和殲-14，基本上區別不大，但主翼麵積還要大76平方米，在巡航音速和最大音速都相對提升9%-1%。
氣動力布局影響對於機體性能的巨大，這也是林默拜在所原設計專家嚴國強教授門下，努力學習氣動力設計的理由所在。
而美國f-及f-5戰鬥機則是側重於發動機動力，以強勁的動力彌補氣動力設計不足的缺陷，相比起氣動力布局研究，中國在此方麵更勝一籌，通過氣動力設計來彌補發動機的短板。
中美兩國就像是華山劍派，氣宗的發動機為主，劍宗的氣動力為主，想要內外兼修，還得有很長一段路要走。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>