第一四四三章 隻要他們心中有了疑慮，這就夠了（三更，三更到）
“嘩~~”
林鴻飛這話一出口，所有的記者，連同領導，全都坐不住了。
90年代初，記者還是一個比較專業和敬業的群體，雖然來的記者很多並不是航空方麵的記者，但為了參加今的新聞發布會，在來之前大家還是惡補了一番航空發動機方麵的相關知識，自然知道核心機的重要性，共和國在航空發動機方麵之所以不行，最重要的就是核心機不行，而核心機的最核心的要求，就是要能夠承受高溫、高壓、高離心力的一係列苛刻的使用條件。
我們國家的航空工業能生產核心機，但卻沒辦法生產高技術含量的核心機，就整體技術含量而言，我國航空發動機的技術水平還相當於國際五十年代末六十年代初的技術水平，但一下子提高00攝氏度，若是其他幾分方麵的性能也能夠實現這種程度的跨越，這幾乎等於一步就邁入了國際80年代初的技術水準……這可是要了親命了！
也難怪林鴻飛剛剛這麽自信，敢放出如此狂言。
“為了做到在保證葉片性能和強度的前提下盡可能減輕葉片的重量，我們采取了超塑成形加擴散焊接工藝。”到這，林鴻飛舉起這個還不沒有巴掌大的葉片對準了攝像機。
現場的攝像師是位特意從央視調過來的有著0多年工作經驗的攝影師，最近幾年的央視春節聯歡晚會的現場直播攝影師當中，他就是其中一位，此刻看到林鴻飛的這個動作，鏡頭立刻對準了林鴻飛手中的葉片，同時進行放大。
“這就是航空發動機核心機的渦輪葉片的構造嗎？”看著旁邊大型投影幕布上投射出來的呈壓扁了K0軍用發動機的涵道比隻有0.6，但當今使用最廣的、以V500係列和F56—5B係列為代表的民用航空發動機的涵道比都超過了4.5，即便是大型運輸機上麵使用的大推力軍用渦輪風扇發動機的涵道比，也多數在4.5以上……就算是涵道比的前蘇聯D—0K係列渦輪風扇發動機的涵道比，也是，但迄今為止，我們能夠生產的最大涵道比的渦輪風扇發動機隻有1.74，嗯，還是已經下馬的渦扇6甲。
但是現在，是不是意味著我們已經具備了生產涵道比在5左右的大涵道比渦輪風扇發動機的能力？
這個想法一冒出來，記者們頓時就激動了。
“是的，從技術實現的難度上來，已經不大了，”麵對新華社記者用激動的語氣提出來的這個問題，林鴻飛笑著點頭，“我們公司現在已經掌握了涵道比為的俄羅斯索洛維耶夫設計局的D—0K係列渦輪風扇發動機的生產和製造技術，主要的核心難題已經沒有多少，我看過公司在航空發動機方麵的進度表，仿製的D—0和D—0K係列發動機大約在86年年初就能夠完成樣機的製造工作，更大涵道比的渦輪風扇發動機有望在10年內拿出工程樣機。”
“嘩……”
林鴻飛這話一出口，現場的記者們先是一愣，繼而淚流滿麵的瘋狂的拍手，很多記者們的手都拍紅了，可他們卻仿佛渾然不覺，一邊瘋狂的流淚，一邊拚命的拍手，仿佛隻有有這種方式才能夠表達出他們內心的激動。
是的，他們確實激動，他們也有理由這麽激動，雖然共和國的航空工業因為這樣那樣的原因，這些年來一直停滯不前乃至在倒退，但作為一個普通人，大家當然都希望自己國家有著強大的航空工業，為國家的藍撐起一層強大的防護屏障，也希望用裝備著國產先進發動機的民航飛機來承載起共和國的民航事業。
但現實的情況卻是告訴他們，這根本是不可能的，一次次的失望，讓大家一顆滾燙的心都涼了下來，但是今，在任何人都沒有防備的情況下，已經在汽車工業帶給了大家一次次驚喜的古齊省工業製造有限公司，竟然又給了他們這麽大的一個驚喜。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>