“這個……”麵對林鴻飛的這個問題，你讓帕維爾怎麽回答？是？還是不是？
林鴻飛也沒指望帕維爾繼續回答。繼續自顧自的道，“我其實挺佩服庫茲涅佐夫先生那愈挫愈勇的精神的，在民用航空大涵道比渦輪風扇發動機項目上受到重挫之後，敏銳的發現了槳扇發動機的廣闊前景，後來設計局將主要精力放在大型槳扇發動機的研製工作上，就我看來，庫茲涅佐夫先生設計的nk—9涵道式槳扇發動機比你們紮波羅什進步機器製造局的那個d—7開放式槳扇發動機似乎更優秀一些。”
大名鼎鼎的d—7開放式槳扇發動機我們都很熟悉。這貨的槳扇看上去就像是多了很多個葉片的螺旋槳，但庫茲涅佐夫設計的nk—9涵道式槳扇發動機卻與d—7開放式槳扇發動機不同，不僅功率更大，而且在槳扇外麵加了一個超大的涵道，不僅有效的解決了槳扇發動機那令人頭疼的噪音問題，也讓發動機變得更安全……
高速旋轉的槳扇葉片若是崩掉一塊，那可不是鬧著玩兒，若是向外崩飛還好。若是向著機身的方向崩……嗯，我們可以自行腦補一下這可怕的後果。
“我還知道在研究nk—9涵道式槳扇發動機的時候，庫茲涅佐夫先生做過了多年的試驗，先後在開放式槳扇發動機hk—6d、hk—110以及涵道槳扇發動機hk—6這幾款驗證機的基礎上做了無數驗證之後才開始研製hk—9涵道槳扇發動機，”到這，林鴻飛不免一臉的遺憾之色，他是真的為命運多舛的庫茲涅佐夫感到遺憾：尼瑪能將庫茲涅佐夫設計局搬到老子的地盤就好了。“當然，這台命運多舛的hk—9槳扇發動機和他的姐妹們一樣的生不逢時，研製沒多久就遇上了蘇東劇變……”
要讓林鴻飛感到遺憾的話，hk—9卻是很讓人遺憾。因為這貨還有個姊妹機：hk—9渦輪風扇發動機，nk—9和hk—9使用相同的核心機，最大輸出推力也基本相當，不管是nk—9還是hk—9都是寶貝啊。
但這還不是最遺憾的，更讓人感到遺憾的是，在80年代末期的時候庫茲涅佐夫設計局還啟動了44噸起飛推力級的大型渦扇工程：nk44渦輪風扇發動機，其44噸的最大起飛推力相當於rlls-rye公司的遄達900係列、通用電氣的ge90係列以及普拉特惠特尼公司的p4000係列，而這三款發動機，可清一色的全都是應用於波音777飛機上的東西，屬於西方航空工業界的寶貝疙瘩，飛機賣給你可以，但你絕對連上麵的一顆螺絲釘都不能動的那種。
可惜了，若是庫茲涅佐夫設計局能夠成功，p4000係列、ge90係列和遄達900係列就不得不蠻對一個強大的對手，但隨著蘇聯解體，庫茲涅佐夫設計局搞的這個44噸的大推搞到一半被“哢嚓”了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>