罵歸罵。對林錚的這個問題保羅.坎塔雷拉還是要趕緊給予解釋，他擺擺手道：“林先生，您誤會我的意思了。菲亞特集團並不是要與您建立合資工廠，菲亞特有著全世界最完整的產品序列。廉價國民車我們有菲亞特，運動型車我們有阿爾法.羅密歐。豪華轎車我們有藍旗亞，高級跑車和超級跑車我們有瑪莎拉蒂、法拉利，我們可以向對方提供整車設計、整車調校、技術和專利轉讓等一係列的服務。”
明白了，菲亞特集團敢情打的是這個主意！
從菲亞特買技術嗎？這倒是一個不錯的主意，林錚之前也不是沒想過向福特汽車買技術，但在這一點上，林錚的那位老朋友、合作夥伴、福特汽車的董事長比爾.福特的態度很堅決：我們合作可以，但轉讓技術？想都不要想！
菲亞特集團之所以願意轉讓技術，恐怕也是被現在糟糕的財務狀況給逼的沒辦法了吧？想到這一點，林錚心中暗自慶幸：虧的哥們在接到你的電話之後狠下了一番功夫啊，否則怎麽可能會知道擁有法拉利、阿爾法.羅密歐和瑪莎拉蒂等高端豪華品牌的菲亞特集團竟然已經陷入了這麽嚴重的虧損狀態？
“合作當然可以考慮，但菲亞特的技術是歐洲最先進的？”林錚聽的笑了，緩緩的搖頭道：“坎塔雷拉先生，未必吧？一個16年都沒有進行過技術改進的企業，能自己的技術是最先進的？”
16年沒有進行技改的事情他怎麽會知道？保羅.坎塔雷拉頓時一變！
16年沒有技改的確是菲亞特汽車最大的短板，和自己的歐洲同行們相比，菲亞特汽車似乎是一家對技術更新漠不關心的企業，放眼全球車壇，汽車企業大約平均11年就要對自己的技術進行一次全麵的升級改進，這其中歐美的汽車企業的技術升級換代的時間要慢一點，大約為1年，日本汽車企業的技術升級換代時間則要相對短了一點，大約是10年，惟獨菲亞特汽車是個奇葩，他們一次技術更新竟需要漫長的16年時間！
16年啊，這大大超過了的全球汽車製造企業技術升級換代的時間跨度，甚至可以這麽，日本汽車企業已經將自己的技術升級了三次，菲亞特的第二次技術升級換代工作還沒有完成呢。
但升級換代遲緩給菲亞特帶來的麻煩還不止這一點，另外一個非常嚴重的副作用就是長達00的汽車庫存時間，大大超過了環球車壇50～65的汽車庫存期限，至於豐田汽車提出的“0庫存”理念……咳咳，這對意大利人來實在是太苛刻了。
臉色邊歸變，保羅.坎塔雷拉好歹也是菲亞特集團的首席執行官，張嘴瞎話的本事自然是張口就來，略略一變之後，保羅.坎塔雷拉就一臉自信的對林錚道：“沒錯，菲亞特汽車的技術升級換代的確是慢了點，但菲亞特的技術仍然是世界頂尖的……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>