V1和V兩款車在共和**方、警方以及司法係統的使用量非常高，共和**方、警方以及司法係統非常重視，對本係統內所使用的V1和V越野車進行了全麵的檢查，檢查的結果令人震驚，這款被三菱汽車聲稱是針對共和國道路狀況和使用條件而設計的越野車的確存在刹車係統設計缺陷，使用一定時間後會導致後軸刹車油管磨穿導致車輛失去製動力，與發生在南加州史密斯先生的車禍原因相同。
之後幾，共和國地質部門的一位官員在野外工作時也遭遇了車禍，車禍原因相同，同樣是刹車製動油管磨穿導致車輛失去製動能力，據悉，這已經是短短一個月內在該部門因為車輛製動係統問題產生的第二起車禍。
根據IQ在共和國官方得到的資料，爆發質量問題的這批三菱帕傑羅越野車是三菱汽車在1994年至1997年期間出口至共和國的，型號分別為三菱帕傑羅V1和V，總數量高達7000多輛。
因為刹車製動係統的缺陷，這兩款越野車已經在該國造成了超過0起嚴重車禍，另據該國消費者權益保護機構透露，這隻是冰山一角，還有更多的車禍因為被車主認為是自己的駕駛原因而沒有被統計上來。
隨著危機的爆發，越來越多的共和國三菱汽車用戶開始向三菱汽車提出了索賠要求，但很遺憾，盡管危機已經爆發了近一個月的時間，三菱汽車仍然不肯承認他們的產品存在設計缺陷和質量問題，同時也拒絕拿出解決問題和賠償的方案，麵對共和國媒體和消費者的質疑，三菱汽車的解釋是；‘三菱帕傑羅V1和V的刹車油管出現異常磨損，是因為共和國的道路狀況不好造成的。’
這簡直是記者聽到的最沒有頭腦、最無理的辯駁理由：難道越野車不就是為路況不好的使用條件設計的嗎？如果三菱的法是正確的，那麽記者建議所有購買三菱越野車的用戶，你們的三菱越野車就隻能在機場跑道等級的公路上行駛了。
發生在南加州和共和國的事故表明，三菱帕傑羅越野車的確存在嚴重的設計缺陷，但三菱汽車解決問題的態度卻讓我們無法接受，這不是一家負責人的企業解決問題的方式。
對於本事件的後續進展，IQ將給與持續關注和報道。”
報道中，還夾雜著對那位英勇的警官的采訪以及那輛事故車輛的照片。
IQ的這則報道一出來，整個美國瞬間沸騰了，無數的三菱汽車用戶群情洶湧，抗議的電話幾乎講三菱（北美）分公司以及各大媒體的電話、政府的質量檢測和檢查部門的投訴給打爆了：什麽？三菱汽車竟然拒不承認錯誤？他們以為自己是誰？！
美國人其實並不關注大洋彼岸的共和國因為這輛車死了、傷了多少人，他們在乎的是三菱汽車在這些事故當中的態度：丫不但不承認自己的錯誤，反而還一個勁的狡辯？
毛病！
你以為老子會慣著你？
IQ這則報道出來的當，無數美國消費者紛紛向的三菱汽車提出了回收的要求，三菱汽車的股票當狂跌1，幾乎一夜之間，三菱汽車成了過街老鼠，人人喊打。
看著IQ這則新聞在全美引發的後果，傳統媒體後悔的腸子都青了：我們怎麽就沒想到去中國采訪呢？不過還好，IQ吃肉，其他媒體不但能喝湯，甚至還能跟著啃幾塊骨頭，立刻有媒體翻出了三菱汽車的黑曆史：1996年，00名三菱美國分部女職員集體起訴公司性騷擾，到現在這個官司也沒有解決——這充分證明三菱汽車和日本人真的不是個東西。
麵對這股洶湧而來的浪潮，猝不及防的三菱汽車瞬間傻眼了……R115
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