這條航線相當的漫長，要花費6-8個月的航程，一個來回就要兩年。如果錯過了季風期，那就要3年。這條航線唯一的好處就是，沿途都有成熟的港口可以補充修繕船隻，但這是對歐洲船隻而言。
第二條則是馬尼拉大帆船貿易航線，從馬尼拉穿越太平洋直達阿卡普爾科。6月乘西南季風自馬尼拉啟航北上，至某個緯度的水域，順北太平洋上的“黑潮”東行，最後抵阿卡普爾科，行程萬餘海裏，曆時約6個月。
這條航線依然掌握在西方殖民者手上，沒人願意向中國商人透露正確的航行路線圖。
第三條航線則是從日本附近列島直接出發，跨越太平洋，墨西哥上方的某個大陸峽灣靠岸。
支倉常長受幕府之命，乘坐伊達村丸號訪問歐洲。他於1613年10月28日出發，花了兩個月跨越了太平洋，又用了一個月抵達了墨西哥阿卡普爾科港。
這次航行在當時非常轟動，因此也廣為人知，有許多船隻曾經按照此航線往返過太平洋兩岸。
據說在阿卡普爾科港就有許多華人移民，這些華人甚至成為了城市自衛隊的一員。
航線主要依賴於日本的黑潮水道，一路上順風順水，風浪較小，尤其是夏季6-7月風平浪靜，因此在七月末颶風季節前通行較為安全。
這條航線最大的問題是，兩個月的海上航行，無法獲得補給，需要解決食物腐敗和淡水存儲。
而從墨西哥返回就比較簡單了，直接走馬尼拉航線，依靠信風隻需2-3月，且沿途還有島嶼補給。
報告的最後總結道，開辟大明至美洲的往來航線，最好的選擇莫過於從日本列島中部出發，沿著支倉常長走過的路線前往美洲北部大陸，然後再從阿卡普爾科港走馬尼拉航線返回大明。
聽完了王承恩念的這最後部分的匯報，崇禎卻長時間的陷入了沉默之中。
雖然這份報告對於往來北美大陸的太平洋航線描繪的非常詳細，想來搜集資料的人員還是下了一番苦工的。但是，朱由檢卻覺得，這份報告依然還是太過於樂觀了。
太平洋之所以命名為太平洋，不是因為它真的很太平，恰恰相反，正是因為它的變幻無常，所以人們才希望它能夠變得太平一些。
北太平洋的冬季風浪，即便是後世的現代船舶也要屢屢遇難，更別提現在毫無海上定位係統的木帆船了。
看看西班牙人死守著馬尼拉航線不放，就知道從日本列島出發的這條航線未必有報告中說的這麽穩當。
不過對於大明來說，這條航線卻是最為安全的一條，因為這條航線上並沒有歐洲人設置的障礙。船隻所麵對的，隻有大自然設置的困難，這對於第一次踏出亞洲海域的大明來說，尚算是一個好消息。
朱由檢最終對著王承恩揮了揮手說道：“如果沒有其他事要匯報的話，今天就到這裏吧。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)