可實際操作方麵，卻要麵臨一個最大的問題，那就是成本。
從委國抽油的成本就暫且不了，把油運過巴拿馬海峽這塊才最讓人頭疼。
這了解了巴拿馬運河的運費之後，肖鋒不由破口大罵這國家也忒特麽黑了。
當然這錢最後肯定是進了他們美國大股東的口袋，所以應該是美國人忒特麽黑了。
這條運河現在每年通航大概有1.7萬條船，通行6億噸的貨物，而這其中百分之三十八都是華國貨船，一年華國企業在這裏交的通行費，就要交一百多億軟妹幣。
一艘船過運河，會按照郵輪，貨輪等不同種類來收費，貨輪的收費標準非常高，一艘一萬隻標準箱的貨輪過河，收費都是78萬美金起步。
而目前世界上巴拿馬運河最大的兩個金主，就是米國和華國。
不過巴拿馬運河背後的大股東就是米國人，所以米國人交錢，無非是左手換右手而已。
但華國不一樣，那可是實打實的挨宰啊！
現在每年華國光是在巴拿馬運河這邊交的過路費，都有差不多兩百多億美元！
由此可見這會給貨物提升多少成本？
現在肖鋒搞委國的石油，是和華陽石油，還有柳金背後的俄羅斯公司合作，他們負責運油，他還不用考慮過路費的問題。
可以後他遲早要撇開這兩家，自己搞油，那這過路費的問題就必須考慮了。
他可不願意被米國人這樣攔路搶劫，最關鍵是委國的油現在可還受美國佬的製裁呢。
萬一要是在巴拿馬那邊被扣下，那就損失大了。
所以他就在考慮其他的替代方案，而最好的辦法，自然是在哥倫比亞另開一條通路。
什麽尼加拉瓜大運河，那邊他是不考慮了，畢竟那會觸及米國人的根本。
但如果在阿帕爾塔多和胡拉多兩個港口之間開一條鐵路，連同兩洋，這回你米國人總沒話了吧？
以前華國沒崛起的時候，巴拿馬運河的最大金主就是米國人，所以也沒人願意在這裏開聯通兩洋的鐵路。
但現在華國崛起了，同時還是世界第一貿易強國，那麽開通這麽一條鐵路，那就戰略意義相當關鍵了。
畢竟有了這條鐵路，就不會隨便被米國佬薅羊毛了。
一百五十公裏的鐵路，承建起來也根本花不了多少錢。
運載通行能力，肯定是比不上巴拿馬運河的，而且來回從兩個港口之間卸貨，裝車，在卸車，裝船，也很麻煩。
但無奈米國佬製定的巴拿馬運河通航價，動不動一次就要幾十萬美元，也實在太黑了。
這價格光是聽著都讓人難以接受，這幾肖鋒也派出了不少調研人員，專門調研兩個港口之間的人力運輸成本。
最後得出的結論就是，不管怎麽折騰，通行同樣的貨物，成本肯定比過運河的費用要低。
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