如果說隻是造一兩個小模型，那麽驃騎將軍府後院的池子也就代替上夠用了，但是如果說要做一比一的實體性研究，那麽將軍府的空間就太小了。因此斐潛就將昆明湖的一角圍了起來，專門用來給馬鈞來做輪船研究。
一到了昆明湖這裏的造船工房，便是被各種木頭包圍了。
馬鈞一邊領著斐潛和黃月英前行，一邊對著兩邊堆積的木材講解道，
斐潛隻能發出一些有聽沒有懂的聲音來附和著，裝出一副內行的模樣來。畢竟馬鈞所指的木材，斐潛大多數都辨認不出來，隻是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木頭……
所以從某個角度來說，後世一些模擬經營類的遊戲已經是夠良心了，否則真的要按照實際情況來處理，要造一艘輪船，就要十幾種不同的木材，然後卡在某一種木材上眼睜睜的就是造不出來，那麽玩三國的玩家怕是不當場瘋掉才怪……
再往前走，便是已經做出一個實體來的車船。
曆史上的車船，大概最早出現在東晉末年。《資治通鑒》之中所記載：
雖然這個描述當中並沒有直言車船，但是，則是說明了當時沒有人看見有槳，所以看到船無槳自行，便十分吃驚。也從另外一個角度來說，在東晉這個時候，已經有了將踏輪隱藏起來的技術。
可是不知道是因為技術保密的原因，還是說戰亂所致，一直到了唐代，因為大運河的需求，車船才比較明確的登上了曆史的舞台。
到了車船的近前的時候，斐潛才真切感受到了船的大小。怎麽來說呢，華夏人麽，就是喜歡又大又白，呃，又黑又長，嗯，反正就差不多這個意思就是了。馬鈞也秉承了華夏的優良傳統，雖然說是實驗作，但是一點都沒有模型化的意思，也是造得相當大。
斐潛有些大概的印象，當年看明朝鄭和下西洋的福船和哥倫布的船的對比，簡直就像是姚哥和長江哥站在了一起似的，足可見華夏人對於的追求。
隻可惜的是那個該死的兵部尚書……
斐潛吸了一口氣。
如果將來要控製江南，水軍自然必不可少，與其火燒眉毛的時候才來想著要組建水軍，那還不如早一些的未雨綢繆。
退一步來說，即便是不惦記著孫十萬，那麽想要對於交趾有更好的控製力度，也是一樣需要一隻能夠從川蜀到交趾的水軍部隊，再次打通當年馬援進交趾的水路，承擔轉運人馬和物資的重任。
漢代當下，船隻都是用槳的，越大的船隻，便是要用越多的槳。但是問題就在這裏，想想後世賽龍舟的運動員，要訓練多久才能達成速率一致的槳速？要知道那麽多根的槳，若是速度不一的話，別說前進後退了，船槳自個兒都能打成一團。
車船就彌補了這方麵的問題，可以減少訓練量，而且在短途衝刺的時候有更高的速度和爆發力。當然，如果說長時間長途的話，那麽自然還是以帆船最佳。
馬鈞建造的車船，也是有帆的，兩帆，隻不過現在隻有直立的船桅杆立著，帆布都收了起來，成成疊疊的堆在船板之上。車船的翻輪在兩側正中，很明顯，甚至有些大得不怎麽協調，在其左右兩側還各開了三個槳孔，大概是用來補充動力，亦或是車船翻輪動不了的時候用來輔助航行的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>