“隻要打開了這個市場，我們以後完全可以讓大明組織軍事觀察團去越南圍觀嘛。看看越南軍隊使用我們的武器之後在戰場上的表現，這對於我們今後打開大明的軍火市場應該會很有幫助。”到做生意，施耐德的思路顯然比顏楚傑更為靈活，已經聯想到該如何利用越南的國內戰事來開辟國際軍火市場。
眾人七嘴八舌地討論起來，對於該如何打開越南的軍火市場各抒己見，至於原本的話題是什麽反倒沒人在意了。
明明是在討論如何調整新港尚在計劃中的軍事力量配置，可話題偏偏就轉到了軍火生意上，這種跑題歪樓幾乎已經成了穿越集團內部會議的傳統特色。王湯姆已經不是第一次參加這種內部高層會議，也開始逐漸習慣了這種風氣。
最後還是建設部的劉山夏出聲將話題拉回到正軌上：“關於港區到開采區之間的通道，我想問一下有沒有條件直接上軌道？”
在礦區使用軌道運輸無疑是一種相對比較便利的運輸方式，效率也較身背肩扛或者普通的平板大車要高得多。在田獨鐵礦的礦區，第一條長約三百米的礦石運輸軌道已經鋪設完畢投入使用，專門負責將礦石從礦坑運送到選礦廠。並且這條軌道還是複線建設，同時可以使用一來一去兩條軌道，如果其中一條出現問題需要停下來檢修，也不至於會讓運輸線徹底停擺。
不過穿越集團目前還沒有大規模生產鋼鐵的能力，這軌道自然也不是用軋鋼機之類的大型機械軋製出來的。鑒於目前有限的生鐵儲量，這些軌道甚至都不是用生鐵打造的，而是選用了鐵皮包木軌的方式，先湊合著上馬用著。
這完全是沒辦法的事，就算按照後世的最輕軌道標準，修建一公裏的鐵路也至少需要鋼鐵70噸以上，而如果采用複線建設，那麽這個需求量還得翻番，而這個重量甚至還沒有計算道釘、連接鋼軌的魚形板以及道岔之類的配套裝置在內。真要采用全鋼鐵軌道，那麽田獨鐵礦這條僅僅三百米的複線軌道就得40噸鋼鐵才能滿足建設需要，就算眼下真有這麽多的鋼鐵，執委會也不敢一股腦全用在這條軌道上。（百度搜索更新最快最穩定)（.）
而在這條軌道上拉動沉重礦石的也並非剛剛問世的蒸汽機，而是原始的畜力。雖然速度稍微有點慢，但已經大大地節省了人力資源，以往一車礦石至少要五六個人又推又拉才能運走，現在隻需一頭牛就夠了。在這幾個月與黎饒持續交易中，穿越集團已經得到了七八十頭牛，這其中除了一部分分給了農業部作為耕牛使用之外，礦上也分到十頭牛，而修建軌道之後，這十頭牛所能完成的工作量就足以為鐵礦開采節省下幾十個勞力。
正因為軌道運輸的高效，工業部在規劃鴻基煤礦的時候就將軌道運輸列入了基建項目，不過立項容易建設難，真正需要麵對這個難題的卻是建設部。修建軌道並不是圖紙上兩點之間拉一道線那麽簡單的事情，盡管考察隊已經提供了圖文影像資料，但劉山夏仍然還需要得到王湯姆的進一步明才能作出判斷，這不單單是建設部一家的事，同時還牽涉到工業部是否要給木工房和冶金車間下達生產任務的問題。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>