如果單以生產製造部門的技術儲備水平而言，造船廠就算不是目前最強，至少也能排到前三了。既有越之雲、孫長彌這樣正兒八經海事大學科班出身的船舶建造專業人士、王湯姆等擁有豐富實踐經驗的航海專家，也有穿越之後通過各種途徑網絡到的一批本土造船匠人，加上資料庫裏的大量近現代船舶資料，以及穿越集團內部為數眾多的鍵盤專家，可以純粹的技術實力已經非常強，要遠遠高於同時代的其他競爭者。
執委會對於新式帆船的研製也給予了很高的期望和支持，凡是造船廠需要的原材料，一律優先供應，沒有的就買，外麵買不到的就自己造，自己都造不出來的……那還是考慮修改方案吧。總之隻要是執委會能弄到的東西，造船廠需要什麽就能有什麽。
但或許正是因為技術理念相比同時代的水平已經太過領先，反倒是讓一號試驗船的研製過程中充滿了各種爭議。不光是執委會，幾乎所有有份參與船型研製的人，都希望能夠從一開始就把試驗船做到盡善盡美，功能完備，從造船技術上一舉壓倒同時代的海上對手。
願望是美好的，現實卻是殘酷的。盡管大家都很清楚船舶建造技術在未來幾百年的發展方向，但可惜的是受製於目前的製造水平和材料限製，想要一舉造出叱吒四方的鐵甲巨艦是根本不可能的，海運部唯一能做的就是在木結構和風帆動力的基礎之上，盡可能根據從後世帶來的造船知識來建造一艘功能強大又便於操作的木製帆船。而分屬不同群體的參與者對於這艘船也提出了各種各樣的要求或是建議，結果反而使得海運部的建造方案從穿越之前就開始籌備，到了最近都還在一改再改，遲遲確定不下最後的方案。
在造船廠剛建成不久的時候，海運部就已經打過報告申請同時開工另一條試驗船，因為目前的技術方案太多，有些方案不可能放到同一條船上實施建造，僅靠一條船無法對方案一一進行嚐試。而執委會認為同時開工兩艘大船的耗費太大，因此後來才有了為數不少的眾多型試驗船。當然這些船造出來之後也不會浪費，驗證完方案之後就改成漁船下撥給了農業部，又或是改造成訓練船提供給軍營訓練未來的海軍船員。
為了帆船研製方案的事情，海運部內部已經開過無數次技術研討會，就連執委會也搞過幾次專項討論會，但每次討論到最後的結果還是誰都不能服誰，而輿論意見也逐漸形成了幾個大的派別。
呼聲最高的還是中式帆船派，這個派別的意見是新式帆船的船體仍然應該采用中式帆船傳統的尖底形狀，並保留水密隔艙之類的船體構造，隻對船艏、船艉及帆索係統根據後世的經驗作出技術改進。持這類看法的人占據了新式帆船研製的大多數，他們認為中式帆船的船身形狀和船體結構已經代表了船舶建造技術的未來發展方向，並且也得到了廣泛的應用，如果不采用這些業已成熟的建造方案，那無疑是在造船技術上開倒車。
而另一派人則認為要正視這個曆史時期的現實，西洋帆船能夠通行全球，其技術上同樣也存在著一定的長處，新式帆船應該對其有所借鑒。光是那一船肚子的火炮就是中式帆船永遠無法實現的，因為西洋帆船是圓底上窄下寬，船體中有足夠的空間裝下那麽多的火炮，並且這種重量還能起到穩定船身的作用。而中式帆船想要在船上大量布置火炮，就隻能集中在船身上部，這樣不但重心過高而且火炮的裝載量會十分有限，而且船舷某一邊集中開火的時候因為後坐力作用而讓船失去平衡，就算不至於側傾翻覆也會大大影響船隻的適航性和炮火的精準度。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>