正如範迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公裏長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可並不隻限於這個地區。『 . .
當初建設部和工業部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至於三亞的一部分工程都不得不因此而暫停或延期，讓負責鐵路建設的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產能方麵的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之後，海漢在6上運輸方麵的需求就沒那麽迫切了，大部分地區仍可依賴於日益達的海運來解決運輸問題。目前執委會手上雖然還有幾條鐵路線的規劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設進程造成的影響。
當然具體的建造費用，喬誌亞是不會向範迪門透露的，避重就輕地回應道：“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當長一段時期內所能提高的生產效率，我們認為這種投入還是很值得的。”
範迪門注意到右側的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現，喬誌亞見狀明道：“那裏是大明修建的昌化縣城，不過現在也僅僅隻是一個象征了。”
昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這裏失去了控製權，城裏的縣衙也僅僅隻是維持著名義上的存在感而已。縣城裏地方太，喬誌亞也沒什麽興趣搞大規模拆遷重建，所以新的行政機構基本都是建在昌江入海口旁邊的港區新鎮一帶，與老縣城隔著好幾年地，這一興一衰之間的距離，也就隻有幾分鍾的車程而已。
接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農田，有些還處於開墾狀態。喬誌亞介紹道：“我們這裏原本並不是產糧區，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求。”
從昌化港到石碌礦場有八十多裏路程，在海漢入主之前，這片地區基本是處於未開的原始狀態。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側江岸而建，所以沿途地區的水利資源和交通都不是問題，條件這麽好的臨海平原地區不用來搞農業開就太可惜了。所以從去年開始，農業部6續組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現糧食需求的自給自足。
相比其他地區遍地開花的經濟作物種植園，昌化地區的屯墾狀況要簡單得多。
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正如範迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公裏長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可並不隻限於這個地區。
當初建設部和工業部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至於三亞的一部分工程都不得不因此而暫停或延期，讓負責鐵路建設的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產能方麵的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之後，海漢在6上運輸方麵的需求就沒那麽迫切了，大部分地區仍可依賴於日益達的海運來解決運輸問題。目前執委會手上雖然還有幾條鐵路線的規劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設進程造成的影響。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>