黑土港造船廠的船匠主要來自兩個地方，一撥是廣西方向的民間船匠，另一撥則是來自三亞，經由勝利港造船廠培訓的官方船匠。這兩類船匠各有所長，野路子出身的民間船匠更善於打造漁船之類的型船隻，而官方船廠出身的專業船匠則更熟悉海漢製式的各種新式船舶。
如果以生產規模而論，黑土港造船廠甚至與海漢本土的幾處大造船廠也相差不大，當下在船台上同時建造中的八百噸級重載貨運帆船就有五艘之多，每年在這裏下水的同級別貨船至少在十艘以上，而與此同時造船廠還有數個船台在建造噸位稍的漁船和客船，可見本地的船匠數量已經達到了大造船廠的水準。
“除了戰船，這裏的造船廠什麽都能造。”謝春不無驕傲地向參觀者們介紹道：“而且我們已經組織設計了排水量更大的貨運帆船，預計年底之前就能為第一艘船鋪下龍骨。等這種貨船開始下水投入運營之後，黑土港的對外貨運能力還能有大幅度的提升！”
李溰道：“恕在下冒昧問一句，造船廠所建造的這些大型貨船，其船主到底是私人還是官府？”
“兩者都櫻”謝春很爽快地回答了李溰的問題：“黑土港目前的運力狀況依然是供不應求，光靠官方船隊的運力難以滿足運力需求，必須要私人船隊的加入來補充運力。不過就算是私人船隊，在安排船期時也必須要配合官方的運輸計劃安排。”
事實上黑土港的貨運任務由私人船隊承擔的部分也不是數目，特別是運往昌化港之外的非固定目的地，官方船隊的船期遠不如私人船隊靈活，所承攬的貨運任務其實是有所差別的。而運往昌化港的煤炭和焦炭都是當地冶煉產業所需的生產原料，必須要保持穩定的供應量，這種任務由官方船隊來負責顯然更有保障。
當然能夠從官方接到貨運任務的私人船隊，往往也不是泛泛之輩，除了船隊要有足夠的運力，其經營者與官方的關係大多也是非常密切，有些甚至幹脆就是某些高官自家的產業。比如從黑土港運往廣西及雷州半島方向的煤炭，大部分便是由謝春老婆家的船行接下了，而且是連運帶賣一條龍承包，每年從中所獲的收益相當可觀。
而這種肥肉也不是謝春一個人就能全吃下的，安南國經營規模最大的私人船行在黑土港也占有一定的市場份額，而這間船行的幕後老板就是安南王爺鄭柞，謝春自然要給他麵子，將麵向安南國內的煤炭銷售和運輸都交給鄭柞去經營。
這樣的操作對海漢而言其實極為正常，如果李溰不是來海漢留學暫時回不了國，很多事情無法隔空操作，那白克思和謝春估計已經要教他如何在朝鮮經營屬於自己的生意了。不過要扶持李溰以後還有的是機會，倒也不用急在這一時。
李溰倒是沒有去細想這麽多，他雖然已經開始感受到了經濟窘迫帶來的種種不便，但還並沒有開始認真考慮如何利用自己的身份去掙錢這種很現實的事情。這個時候要是有人勸他利用自己的特權去做一些穩賺不賠的買賣，他或許還未必聽得進去這類建議。他當下更想了解的是海漢是怎樣圍繞黑土港這麽一個資源產地，經營諸多的配套產業，這些對於朝鮮而言都是值得學習的成功經驗。
白克思並沒有陪同李溰去參觀造船廠，他回到駐地用電台與儋州取得了聯係，以了解昌化襲擊事件的後續調查進展，這樣才好安排李溰的返程時間。
張千智在幾前已經抵達了儋州，並與當地的安全部頭子汪百鎖和軍警負責人交換了目前的調查進展。昌化的調查工作已經沒有什麽進一步的收獲了，張千智隻能將希望寄托在儋州，如果對方還沒有放棄對朝鮮世子的襲擊打算，那麽儋州無疑是比昌化更適合動手的一處地方。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>