顯然他很清楚對於今天到場的這些人應該給予什麽樣的激勵方式，簡單易懂的好處才能讓這些人理解杭寧鐵路的意義，並且獲得他們的認可和支持。
石迪文也並未提及這項工程中所存在諸多技術難題，比如要在餘姚江和曹娥江上架設的跨江鐵路大橋，對於海漢現階段的工程技術水平來說，都算得上是超綱的難題，交通部下屬的鐵路局到目前都還沒有完成最終的橋梁施工設計方案，這也有可能會成為整個杭寧鐵路工程的最大難點。
不過好在這兩條江終究是比錢塘江好處理一些，修建工程長一些，投入大一些，應該就能解決問題了。
石迪文秉承的原則是“多談希望，少提困難”，這樣才能更為快捷地從民間籌得更多的資金。而到場的人士顯然也很吃這一套，在石迪文的講話結束之後，觀眾們便以熱烈的掌聲作為回應。
雖然商人們出資參與的熱情未必能達到同等水平，但有了揚州鹽商這樣的群體出來站隊支持之後，肯定還是能起到一定的帶動作用。所以在接下來的奠基儀式中，戴英達也成為了唯一可以上前與石迪文等高官一同揮鍬鏟土的民間人士。
能享受到這份殊榮，戴英達顯然也是極為興奮，雖然儀式隻是象征性地走個過場，把刻有“杭州火車站”字樣的石碑立到坑裏填點土固定住就好，但看他揮汗如雨的模樣，似乎還打算要在這工地上兼任一個工頭的職位。
戴英達如此積極，當然是為了在到場的各級官員麵前有所表現，今後家族所經營的生意範圍會越來越多涉及鹽業之外的其他領域，方方麵麵需要打交道的衙門也會越來越多，早些給相關官員留個好印象肯定是有益無害。
簡單的奠基儀式之後，在旁邊等候多時的工程隊便馬不停蹄地進場了。事實上負責修建杭州火車站的首批三百名勞工已經在半個月前就開始動工了，舉行儀式的這塊場地就是由他們提前平整出來。
杭州火車站的預計工期為一年，在此同時也會動工修建杭州至紹興的鐵路路段，總長六十餘裏。而寧波那邊也會在今年晚些時候開啟施工，先行興建寧波至餘姚的路段。
陶弘方注意到現場還有幾人一直在埋頭寫寫畫畫，看樣子應該是各家報社派來報道此事的記者了。想必在下個月出版的各大報紙上，都會看到有關這項重大工程的大篇幅文章。
東海大區這邊對於此項工程的施工前景都表現得很樂觀，但陶弘方卻在琢磨，鋪設鐵路所需的鐵軌等物資，以及運行所需的火車頭、車皮等設備，全部都需要從海南島千裏迢迢地運過來，不知要消耗多少海上運力才能達成目的。施工過程如此複雜，這條鐵路真能如預期那樣順利完成嗎？
(本章完) 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)