“目前東北鐵路已經同時在唐山和沈陽兩地同時開始初期工程，等到年底的時候，就會進入大規模建設階段，整個津沈線預計在三年內就能夠完成建設，等到宣武十年的時候就能夠正式運營通車！”
“津沈線的建設，不但在建成通車後可以極大的帶動遼陽省的經濟，同時也能夠為天津，唐山一帶的北方工業區帶來發展的助力！”
剛上任不久的交通部大臣翟遼成還是第一次單獨麵聖，並向林哲匯報工作，整個人顯的有些緊張。
他略微抬頭看了看，見林哲的神情依舊，也沒有開口說話的跡象，所以他是繼續道：“津沈線的建設所需的大量鋼鐵和木材等原料，為國內的鋼鐵行業提供了充足的訂單，尤其是北方部分鋼鐵企業的訂單，進一步支撐了北方地區鋼鐵行業的發展！”
鐵路和鋼鐵，這兩者在當代是相互相成的，因為這年頭的鐵路，就是最大的鋼鐵消耗戶，建設鐵路是需要大量鐵軌的，別看偌大的一條鐵路，隻有鼓勵的兩條鐵軌，但是如果把這個基數放大到數百甚至數千公裏，那麽鐵軌的數量就是非常龐大的。
當代中國的幾家鋼鐵產，基本上都是依靠鐵軌的訂單而獲得高速發展的。
比如江南礦務公司的馬鞍山鋼鐵廠還有剛建成，大規模投產的大冶鋼鐵廠，其生產的鋼鐵除了供應國防工業、民間市場外，其實相當多一部分的產能都是供應給了鐵路。
此外，北方煤鐵公司下屬的天津北方鋼鐵廠，最初是的鋼鐵訂單也是來之於唐山鐵路，而現在的東北鐵路津沈線、津浦線、隴海鐵路東段，這些鐵路都是需要大量的鐵軌。
而這些鐵軌訂單，足以讓國內的幾家大型鋼鐵廠的產能充分釋放，並獲得不菲的利潤。
拋開鐵路後續對地方經濟的帶動，隻是在建設階段，鐵路就足以為當代帝國的工業發展提供充足的動力。
畢竟在工業化時代，大規模的基礎設施建設，對於鋼鐵等基礎行業的帶動是非常明顯的，在這年頭建設鐵路，和後世搞房地產差不多，都是足以支撐起經濟發展的大產業。
翟遼成又是獨自解說了十多分鍾後，這前後說了這麽久，基本上是把現階段國內的鐵路建設情況都是一一道來，這不知道是說久了，還是因為緊張，這會的他都感覺到有些口幹舌燥了。
不過讓他大鬆一口氣的是，坐在上麵的林哲並沒有一直沉默著，在翟遼成做簡報的時候，實際上林哲也是翻看著手中的報告書。
“今年的鐵路建設進度還可以，可見翟愛卿是下了功夫的！”林哲說話的語速有些慢，說話幾乎都是一字一頓的。
林哲說話的速度向來不快，尤其是和臣子們說話的時候，很少開口的同時，說話的速度也特別的慢，這倒不是林哲的語言表達能力不好，而是因為身處高位的他說出的任何一個字，都是足以造成重大的影響。
所謂三思而後行，到了林哲這裏三思而後行還不夠，還得三思而後言。
平日裏說話都是仔細斟酌詞匯，這久而久之也就養成了語速非常慢的習慣。
而且說話慢其實也有個好處，那就是會對臣下們無形中製造一種壓力，身為上者，林哲可以說是幾乎每時每刻都是注意保持威嚴，給臣下們製造來自於自己的壓力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>