為了提升馬自達929的操控性能，馬自達不但采用了前置後驅的整體動力布局，而且還為929設計了一套名為4WS的電子四輪轉向係統，而為了提升整車的舒適性，馬自達還為929這款車安裝了一台太陽能天窗：在停車狀態，這個太陽能天窗可以吸收太陽能，並把太陽能轉化為電能來驅動車內的通風係統為車內降溫，以保證即便是大夏天，車主打開車門的時候車內的溫度也不至於熱的像蒸籠……
看吧，當年的日係汽車，在設計上和堆料上那是真的舍得學下本啊，哪像是若幹年後，為了節省成本連後尾門都換成塑料的了。
而馬自達929能夠被馬自達公司選為Amati1000的基礎車型，也與馬自達929的車身尺寸有關：單以車身尺寸而言，馬自達929與淩誌LS400相當，馬自達929的車身長度達到了4925毫米，而淩誌LS400的車身長度也不過才4996毫米，兩款車之間隻相差了區區7厘米而已；甚至於馬自達929的車身軸距還要更長一些，以2850毫米的軸距壓過淩誌LS400的2814毫米。
嚴格說起來，其實馬自達929已經算是一款踏進了D級車門檻的大型轎車了，就是動力“弱”了點兒，似乎最大排量的發動機也讓隻有3.0……
就在張起航琢磨馬自達929的發動機的時候，馮國慶已經再次接著說道：“不過馬自達自己也清楚，929上的那台3.0發動機用在普通品牌上還說得過去，但如果是用在豪華品牌上就有些‘底氣不足’了，所以馬自達專門為‘Amati1000’開發了一台排氣量為4.0升的W12發動機……”
馬自達甚至為這輛Amati1000設計了一台4.0排量的W12發動機？
江河等人聽的頓時咂舌！
哪怕他們不是很懂技術，但也知道單以發動機的結構難度來講，L型
W型發動機的設計和製造實在是太難了，難道什麽份上呢？舉個例子：同樣是12缸發動機，即便是奔馳、寶馬這樣的歐洲豪華品牌，寧可采用發動機整體長度更長的V12，也不願意采用W12，哪怕因此會導致為了容納下發動機而不得不將發動機艙設計的更長一些。
為什麽即便技術實力強如奔馳寶馬也不願意使用W12發動機，甚至為此寧可犧牲一部分發動機艙的空間？就是因為W型發動機的整體加工製造的難度和成本實在是太高了，大家都是12缸，宣傳的時候我說是V12也沒問題不是？也不會影響我的B格不是？既然如此，那我為什麽還要去搞那麽貴的W12？
可現在，大家聽馮書記說馬自達為了推廣自己的豪華品牌，竟然直接上W12發動機，立刻就明白了馬自達對Amati品牌的看重：尼瑪啊，這都W12了，還不夠看重嗎？
但也正因為如此，大家的心裏才格外好奇：既然馬自達對Amati品牌這麽看重，那為什麽馬自達沒有如同自己的同胞那樣取得成功？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)