馬拉鬆項目的負責人吳遠匆匆離開後，汪副鎮長也站起來，正要離開，忽然想起什麽，又坐..lā
“對了，還有一個事。”
“您說。”衛航微微一愣。
“現在我們風祁鎮的知名度也逐漸提高，在省內的旅遊圈子中，頗有名氣，收到了各界的關注。就在昨天，有個自稱是共享單車的負責人，想要在我們風祁鎮，尤其是唐家村投放共享單車。”汪副鎮長開口道。
事後，他們了解過共享這個行業，屬於新生的行業，據說燒錢特別厲害。在很多城市都有他們的蹤跡，已經形成了一個龐然大物。
而那款共享單車的公司，鎮長他們都查過，算是資質比較好的一款，單車的投放量非常大。
按理說，對這樣的共享經濟進入風祁鎮，領導們是沒有理由拒之門外的。
可是，根據他們的了解，現在共享單車有點泛濫成災，已經造成了影響交通、市容市貌等惡劣問題。
因此，汪副鎮長他們到現在都還沒有決定，究竟要不要那些共享單車進去風祁鎮，到處投放。
衛航吃了一驚，要是在城市看到共享單車，倒也很正常。可是，他們風祁鎮，一個小魚鎮，不應該被盯上吧？
“現在我們難以抉擇的是，怕那些共享單車的存在，影響到我們交通的流暢。我下來之前，鎮長讓我問問你的意見。”汪副鎮長說道。
據說，與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，對城市空間管理和城市美化的影響，而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。
領導們的擔心不是沒有道理，衛航自然清楚共享單車一旦失去束縛，那就是不好控製，如同一把雙刃劍。
道理上說，唐家村作為旅遊開發區，為了方便遊客，投放更加實惠的單車非常合情合理，甚至說是求之不得。
既然如此，那麽如何解決問題才是關鍵，怎麽才能讓共享單車得到控製？
“可以同意他們投放，不過投放的數量不能盲目。另外，我們鎮應該製定一些共享單車的管理條例，不管是共享單車的甲方，還是乙方，都要自覺遵守。”衛航說道。
投放的數量很重要，不能比同期的遊客量還要大，那樣沒有必要。既造成共享資源的嚴重浪費，也會影響唐家村的村容村貌。
其次，就是投放後的管理。如果沒有管理條例的一定束縛，共享單車就跟流浪貓沒有區別。
“我們唐家村可以劃分一些公共區域，用於共享單車的停放。”衛航接著說道。
這一點，衛航也不向他們收費，隻求他們能管理好自己的單車，別讓它們太浪，到處違規停放。
“是統一停放？”汪副鎮長皺眉問道。
要是那樣的話，跟有樁的出租單車有什麽區別？那樣的共享單車，感覺有點失去了核心意義，還行得通得嗎？
“那倒不是，就是一個安置點。除了一些特定的場合不能停放，其他可以隨意。不過，對於那些位置經常沒有動的共享單車，要及時拉回到安置點。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>