得到風祁鎮領導的允許，毛易的共享單車公司動作很快，兩天內就把嶄新的共享單車運輸過來，一共五百台。
而唐家村這邊，經過衛航、老村長他們的努力，已經把共享單車的停放區準備好，唐家村的各個角落都有。
不僅僅是唐家村，周邊的村子，都存在停放區。
在村委會的規劃下，衛航提出，以後旅遊區的規劃，要把共享單車的停放問題考慮上去，妥善安排，千萬不要讓其自生自滅。
“以後，我們的道路建設，需要把自行車車道規劃進去。”衛航跟大家說道。
當大批的共享單車運達唐家村，不僅遊客們驚訝，唐家村的村民更加驚喜。
第一批共享單車投入唐家村，不到一個小時，就被遊客、村民等全部動用。很快，唐家村掀起了一陣騎行的風潮。
村民其實有點搞不懂，一個小時的費用是一塊錢，有什麽賺頭？得多久才能回本呀！畢竟一輛單車少說也要三幾百吧？、
而實際上，根據相關數據表示，一輛共享單車的設計生產成本並不低，甚至超過一千元。
除了單車本身的成本，還需要管理費、維修費、損耗費等，能運營下去？
方便時挺方便的，隻要有手機，掃一掃就能開鎖，而且可以隨便停放。騎到哪兒，找個不會妨礙交通的地方擺放就行，隨時隨地取用。
“別小看這些共享單車，現在共享經濟那麽火爆，很多資本投進去角逐，你以為人家都是錢多了燒？肯定是能賺錢，有前途，人家才往裏麵燒錢。”遊客表示道。
“人家都不是靠租金吃飯的。”有人笑道。
事實上，目前還沒有一家共享單車的公司能夠真正實現盈利。既然如此，為何還是那麽多資本投進去燒呢？
聽遊客們那麽說，村民就不能理解了。不靠租金吃飯，靠什麽賺錢？
投資人們看中的並非是共享單車的盈利能力，也不是什麽大數據——沒有數據閉環的數據，其價值還不如高德地圖。投資人們看中的是共享單車背後的金融能力，說白了，就是押金。
“大家都知道，想要用他們的單車，就要交押金。這部分押金可以隨時拿回來，但很多人通常會押在哪兒。這一部分的資金，他們就可以拿去投資。隻要有百分之四以上的利潤，那麽他們就有利可圖。”一哥們分析得很到位，對這些門門道道似乎很清楚。
換言之，共享單車這件事本身的核心不是共享，而是金融。單車隻是收取押金的標的物。共享單車其實希望參與者越多越好，使用頻率越低越好，這樣杠杆率就可以最大化。其收益也就會越來越高。因此大家可以發現，共享單車這件事本身其實不大，但勝在有現金流。
他打了一比方，現在玩得比較大的共享單車公司，僅僅是押金就有好幾個億，甚至超過十個億。
那麽大的一筆錢，拿去投資，賺到的錢是非常可觀的。如此一來，收取的租金，隻要能滿足基本的運營，那麽他們就是在賺錢。
“這應該就跟前兩年很火的滴滴出行差不多吧？”
那哥們搖頭：“不一樣，完全不一樣。”
他解釋：“共享單車和滴滴出行是完全不同的兩碼事，一個紅包大戰貼錢，一個收取對方押金賺錢。滴滴出行現在動靜明顯小了，但是，隻要不補貼，滴滴的錢就可以維持下去。而共享單車則是越活越越好。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>