送走了三井雅子和傑米諾他們一行人，李忠信和父母封半山他們也是坐上了滬市去京城的火車。
坐在滬市到京城的快車上，李忠信感覺到渾身都不舒服，這火車的速度，和他想象當中實在是差得太遠了。
李忠信後世的時候從京城到滬市坐過一次高鐵，他能夠感覺到高鐵那飛一般的速度，而現在的這個火車的速度，就是那種快速列車的速度，根本就沒有那麽一種好的旅途體驗。
李忠信最初的時候是打算讓三井雅子的飛機送他們一趟的，但是，飛機的航空管製申請不下來，如果去其他的城市還容易一些，可是，去京城那邊，航空管製想申請下來就需要時間了。
滬市到京城雖然有飛機，但是，李忠信算起來到機場的時間和各種羅亂的事情，真就不如坐火車了。
這個時候李忠信心中想的東西是，什麽時候能夠把高鐵推廣開來。
江城新區那邊的高鐵基本上完工了，但是，得等到今年開春以後才能夠開始試運行，隻要是試運行完成，那麽，中國的第一段高速鐵路就誕生了，這樣的話，至少要比李忠信沒有重生的那個時候提前了三到五年的時間。
無論是鋪設高鐵以及高鐵的各種技術參數，雖然忠信公司掌握的並不是那麽全麵，但是，這個高鐵在江城到哈市之間開始運行了，那麽，那些東西一切都不是問題，隻不過就是看材料和一些技術方麵的事情中國這邊的科研人員能不能快速地搞出來。
李忠信心中十分清楚，雖然這個時候中國沒有開始建設高速，但是，規劃和計劃都已經是做出來了，大佬們和李忠信說了，忠信公司和法國那邊興建的第一個高鐵出來以後，他們就會下定決心來做這個事情。
大佬們對李忠信說過，剛剛進入九十年代，中國便開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，這個時間段呢！主要是提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。
中國專家還提出高中混跑，貨中有客觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。
隨著《中長期科學技術發展綱要》發布，設計八五和九五科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術的事情已經是提上了日程，國家決定在廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。
同一時期，中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路，而這個時候，忠信公司和法國那邊鐵路公司合資的江城到哈市的高鐵已經是進行中了。
大佬們對於李忠信已經開始投資建設高鐵的事情很是高興，畢竟有了借鑒的東西以後，對於中國高鐵的發展有著相當大的幫助，正是因為這樣的一個原因，在江城到哈市的高鐵建設隊伍當中，國家一些高鐵方麵的技術精英也是通過李忠信介入了其中，他們要通過這個建設當中的高鐵，找到屬於中國的技術。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>