“駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、C-46、C-47）最大爬行高度，這裏是中國至印度航線的必經之處。
通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。
駝峰航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。
航線全長500英裏，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。
但是這條“空中生命線”，對飛行機組人員來說卻是“空中死亡線”。
駝峰航線途徑高山雪峰、峽穀冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林以及日軍占領區，飛機在飛行中還會遇到嚴重的結冰，還會受到低氣壓和冰雹、霜凍等天氣的困擾。因此即使最有經驗的飛行員，也不能完全保證飛行安全。
駝峰航線被稱為世界上最艱苦、最悲壯的戰時空運行動，它付出了高昂的代價：近600架飛機失事，1500餘名飛行員長眠高山幽穀之中。
1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公裏的深山峽穀、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裏，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的“鋁穀”——駝峰航線！
麵前的這架C-47運輸機，應該是當時比較幸運的，可能是在執行任務的途中，出現了某些故障，導致它迫降在這座雪峰上，這麽大一個家夥又無法帶回去，隻能讓它長眠於此。
唐娜對富克斯說：“你父親曾是航空工程師，你對飛機也應該很有研究，這架運輸機就交給你了，看看能不能清除故障！”
怪不得富克斯對飛機那麽熟悉，原來他父親就是這方麵的工程師。
富克斯應了一聲，走到艙門口，處理掉艙門口的堅冰，這才打開艙門，鑽進了飛機內部。
時間一分一秒的過去，太陽漸漸升起來，晃得人睜不開眼睛。
在陽光的照射下，機翼上的一些堅冰也在慢慢融化。
突然，就聽運輸機裏麵傳來發動機的轟鳴聲，一股濃濃的黑煙從尾部噴出來，巨大的螺旋槳也開始慢慢轉動起來，卷起漫天的飛雪。
我們驚喜萬分，啟動了！這架運輸機成功啟動了！
唐娜激動的說：“富克斯，你真是個天才！”
富克斯坐在駕駛艙裏麵，掛著笑容，對我們比了個OK的手勢。
緊接著，運輸機的貨艙門緩緩開啟，這個鋼鐵怪獸慢慢張開了嘴巴。
唐娜當先走過去，衝我們招了招手，示意我們登機。
“駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、C-46、C-47）最大爬行高度，這裏是中國至印度航線的必經之處。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>