1852年2月25日，一家名為法蘭西城際鐵路的公司悄然成立。
與此同時，法蘭西鐵道部長巴羅什同樣也高調地宣稱法蘭西鐵路的主要幹線已經快要基本線路已經快要完成，二級線路正在緊張的籌備之中，計劃很有可能會在1853年開始。
巴羅什的話真可謂是一石激起千層浪，品嚐到第一批鐵路帶來利潤的中產階級與布爾喬亞們開始熱火朝天地跟進二級線路，在他們的眼裏，鐵路無意是這個時代最為賺錢的買賣。
可是他們哪裏知道，二級鐵路壓根就是一個賠本的項目，極端一點來說鐵路的建設本身就是賠本買賣。
如果真的讓他們出資的話，鐵道部恐怕真的要考慮一下他們能否承受的住市場風險引發的暴亂問題。
因此二級鐵路的債券以承包的形式轉手送給了盤踞在法蘭西銀行的高特銀行家們，再由他們將虧本的股票以包裝掛牌的形式輸送到法蘭克福證券交易所與布魯塞爾證券交易所，這就相當於法蘭克福與布魯塞爾為法蘭西鐵路的建設承擔了風險。
什麽時候二級鐵路風險爆炸，什麽時候法蘭克福五布魯塞爾就要迎來19世紀版的“黑色星期五”。
熱羅姆.波拿巴粗略估算過鐵路金融炸彈的威力，法蘭克福證券交易所與布魯塞爾證券交易所就算僥幸逃脫也得脫一層皮。
在德意誌埋下炸彈的熱羅姆.波拿巴，為了防止別人也用這一招自己挖坑，熱羅姆.波拿巴又秘密聯絡了一批聖西門經濟學的領軍人物，在他們的幫助下（活多數都是他們做的），一套以行政指令為主體金融監管機製成績。
這套監管機製的督察組主要負責審查金融市場內的黑錢，以及套牌轉移資產等行為。
可以說是熱羅姆.波拿巴在1850年時期的加強版金融監管政策，金融監管加上熔斷機製足以防微杜漸將絕大多數金融危機扼殺在萌芽之中。
如果不是時代不允許的話，熱羅姆.波拿巴甚至還想整出來金融實名製的操作。
最後被聖西門經濟學派的學者門勸說下去，有些時候步子太大很容易扯到蛋。
即便如此，熱羅姆.波拿巴還是免不了被一些銀行家在背地裏暗罵暴君。
許多的中產階級小布爾喬亞們對於熱羅姆.波拿巴的這一套監管體製也頗有微詞，好了傷疤忘了疼的他們認為熱羅姆.波拿巴的舉動就是在妨礙他們在資本市場賺取利潤。
小布爾喬亞將對於專政體製的反感情緒全部投射到了監管機製之上，隻有在金融危機徹底爆發的時候，他們才會發現行政指令掌控下的金融市場優點。
1852年3月3日晴。
一大早從睡夢中醒來的熱羅姆.波拿巴一如往常一樣起床開窗。
一縷柔和的春風吹拂在熱羅姆.波拿巴的臉上吹散了熱羅姆.波拿巴的睡意。
自二月中旬到現在，巴黎的溫度逐漸的升高，春風拂去了巴黎最後一抹寒意，令這座城市再次散發出萬物競發、勃勃生機的場景，許多離開巴黎前往法蘭西南部過冬貴族與布爾喬亞也陸陸續續地返回巴黎，巴黎也逐漸地蘇醒起來。
也就是在這一天，呆在巴黎半個多月的加富爾啟程準備返回撒丁。
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