幾年將軍事件。
很多人都說背後是雷衛東手筆，也隻有他才能神不知鬼不覺的把將軍幹掉。
“你如果拿不出一個億，怎麽出一個億請我做生意，不會空手套白狼吧。”洪繼鵬把話題從雷衛東轉移到生意上麵。
“很簡單，隻要生意成功，我就能有錢給你一個億甚至做的漂亮的話就是給你兩個億也行。”閆國榮說道。
“什麽生意能讓你給我一個億。”洪繼鵬雖然中學沒畢業就出來混社會，當老大當久了也有點見識，知道能賺幾個億的生意不是那麽好賺的。
“當然是股票了，我的身家幾乎都是股票，拋的話肯定不行，不僅會崩盤還套不了多少錢出來，但是有人托底就不一樣了。知道香江的西區隧道嗎？”
“聽說過，好像是剛剛建成的隧道。”洪繼鵬也是在香江長大的，即使在國外對香江的事情也很關注，隧道是關係民生的，自然知道一些。
“香江總共有三條海底隧道，分別是72年建成的紅磡隧道和稍晚的東區隧道以及剛剛竣工沒有多久的西區隧道。
紅磡隧道和東區隧道就不用說了，因為這和我們沒有關係，我們要說的是西區隧道。
因為建成的事件最晚，相對來說西區隧道的硬件條件最好，造價也高，負責隧道的西隧公司票價值大約一百億港幣。
主要股東有三個，分別是持有公司的40%股份的港通控股，持有20%股份的中信泰富，持有20%股份的佳裏建設。
其餘20%的股份在市場上的散戶手裏。
港通控股和中信泰富就不用說了，要說的是佳裏建設，這是我名下的企業，也就是說我擁有西區隧道20%的股份。
我當時投資西區隧道，是因為紅磡海底隧道和東區海底隧道成天堵車，行動緩慢的，西區隧道建成之後會大大緩解這一現象，可以說是一本萬利的買賣。
但是我沒想到的是，西區海底隧道的收費標準定得那麽高，是紅磡和東區的三倍還多，以至於香江人成為西區海底隧道為富人隧道。
因為貴，走的人自然也就少了。
紅磡海底隧道和東區海底隧道天天堵車，而西區海底隧道則全天暢通無阻，從隧道這頭開到那頭，全程不帶刹車的。
西區海底隧道設計日通行量18萬，也就是說一天可以通過18萬量汽車，但是現在呢，每天通行車輛不過28000左右。
雖然賠錢不至於，但收益遠遠低於預期目標，要不然西區公司的股票也不會半死不活，甚至低過發行價格。”
“過的車少，好辦呀，降價就是了，隻要把價格下降到和紅磡海底隧道、東區海底隧道一樣，即使隻比他們高一點，車輛也會多很多。”洪繼鵬說道。
“我也知道解決問題的最好最簡單辦法就是降價，但是海底隧道屬於公共資產或者說公共交通的一部分，是降價容易漲價難。
也就是說，我如果把西區海底隧道的收費將下去，再想漲回來可就千難萬難了。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)