在任何時代，都是不會缺乏和張家，鄭家這樣具備前瞻性的商人，這些人，有些是死在了沙灘上，而有些則是闖出了一條血路，從而賺的盆滿缽滿。
從事糧食生意的張家就是一個成功的例子，而鄭家，也嚐試著成為其中之一。
而說起來，這其實也是鄭家這樣的造船商人想要持續發展起來的必然性，在過去的兩年裏，因為大乾王朝持續扶持工商發展，大乾治下的工商業發展速度極快，從而也是帶動了內河航運業、近海航運業的發展。
同時也是因為大乾王朝開港通商，也是大大的刺激了遠洋貿易的發展！
而不管是內河、近海還是遠海航運的發展，最大的受益者自然是造船業了。
不管是大還是小規模的船廠，船塢裏都是堆滿了正在施工的船隻，而手中還有大把的船隻訂單等著完成。
這也就讓眾多的造船廠主們為了完成更多的訂單，賺取更多的利潤，開始大規模的擴張船廠，隻不過受限於風險控製的需求，同時目前大量民用船隻都是對傳統的廣船、福船等船型情有獨鍾，同時因為經濟因素，所以他們更加傾向於購入那些百噸或者是兩百噸左右的這些中小船隻，而且還得是廣船、沙船這種即能夠內河航行，同時又具備一定近海航行能力的船隻。x33xs.
而對於那些動輒五六百噸以上，甚至是上千噸的大型遠洋商船，除非是實力強大，並且是專門用於跑遠洋貿易的商人外，普通的船主是不會花費巨資購入的。
要知道，一艘可以真正進行遠海航行，噸位達到五百噸以上的大船，價格少說也得一兩萬兩銀子，而這，還隻是用料比較節省的民用船隻。
但是如果是要進行真正的跨洋貿易，噸位越大自然是越好的，不僅僅安全，更加因為帶的貨物多，利潤也更高。
鄭家的沙麵船廠，之前的擴張，主要還是集中在加大造一兩百噸的中小船上，但是現在，鄭奎海卻是雄心勃勃的想要進軍大船領域，以避開競爭最為激烈的兩百噸這個級別的市場。
現在大乾沿海地區，船廠是如同雨後春筍一樣冒了出來，以往很多隻能是躲在地底下偷偷摸摸造船的作坊，也是搖身一變，注冊後成為了造船廠，而且這些造船廠往往技術能力還不低，是能夠承建一兩百噸的遠洋商船的。
在明王朝統治時期因為禁海政策，隻能是偷偷摸摸的造船，而能夠讓他們偷偷摸摸造的也隻有是大噸位的遠海船隻了。
現在大乾開港通商，以往的各類偷偷摸摸的船廠一下子就是冒了出來搶生意，而訂單數最多的百噸到兩百噸之間的傳統中式硬帆船隻，比如廣船、沙船乃至福船，價格競爭激烈。
往年的時候，鄭家造一艘兩百噸的沙船，毛利能夠高達三四成左右，但是現在，已經是下降到了不足兩成毛利，而就這，還有眾多人搶訂單呢。
也就是現在航運業進入繁榮階段，船隻的訂單眾多，靠著龐大的數量，各大造船廠還能野蠻生長。
但是鄭奎海卻是堅定的認為，這種狀況是不可能持續太久下去的，未來幾年，三百噸以下的船隻，雖然訂單數還是不會少，但是利潤卻是會越來越低，等到那個時候，如果想要轉向造大船，就更難了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>