雖然一開始投入的成本巨大，但是運載量那是沒的說的，隻需要兩匹馬，就能夠拖動載客數十人的馬車，而且速度還更快，乘坐起來舒適性也更高。
如今這種軌道馬車交通係統，已經是開始承擔上海城市交通的主要運力了！
隻是這種軌道馬車投入巨大，目前能夠有這個財力大規模發展的，也就隻有上海了，就算是在金陵城那邊，目前也隻是搞了一條實驗性的軌道馬車路線而已，而且還不是為載客服務，而是為了運貨服務的，說白了就是把原來的港口貨運專線延長了幾公裏而已。
類似的還有廣州，那邊也是開始小規模的搞。
隻不過還是沒辦法和上海這樣，直接大規模的搞軌道馬車，甚至是要覆蓋全城。
到目前為止，上海這邊已經是完成了大約五十公裏長度的軌道路線，而值得注意的是，這些軌道路線，有半數都是去年開工建設的，由此可見發展速度之快。
原本海那邊本來就規劃了有大概四十公裏的軌道路線，準備徹底把覆蓋全部主要城區，如今又是加上了連接華亭和嘉定的線路，還得額外再加上大約十五公裏的路線。
上述所有路線建成後，等到將來，上海以及周邊地區的軌道公共交通線路，長度就會達到一百公裏以上，承擔城區內的載客，貨運的主要任務。
這發展起來，比可單純的鐵路要更加的快速！
這是因為，城區軌道交通，隻直接沿著各大公路鋪設的，有著堅實的陸基，隻需要進行簡單的平整，壓實路麵，然後鋪上鐵軌就行了，而且設計的運載量並不算大，對路基和鐵軌的要求並不高。
但是真正的鐵路建設起來可就難多了，真正的鐵路建設，都是在荒郊野外的，需要開山，挖隧道，架橋，而且設計的標準也是非常高，因為這並不是簡單為了現有的馬拉軌道車而準備的，而是為了真正的蒸汽動力的火車準備的，因此設計標準是非常高的。
如今京鎮鐵路施工也有幾年了，但是依舊還沒有完工，樂觀估計，要在宣平十八年秋天才能夠徹底建成通車。
不過楚行對此也不著急，反正高壓蒸汽機也沒有搞出來，高壓蒸汽機不出來，火車就出不來，隻是用馬車的話，雖然效果也不錯，但是到底還是不如真正的火車。
趙進通過打通上海到華亭、嘉定兩地的陸地交通，這才是初步整合三地的資源。
隨後，他又是動用府財政支援華亭開發區建設碼頭！
這一係列的措施，那麽就可以看成是趙進在鬆江府的施政政策，不再是繼續用全府的力量支持上海的發展，反而是支持華亭和嘉定的發展。
但是，這種支持，其實反過來也是支持上海的發展！
因為趙進的施政政策裏，還是以上海為核心，讓嘉定、華亭、青浦三地為上海進行配套發展。
比如說，讓嘉定發展造船業，嘉定的黃浦江沿岸麵積其實更大，而且條件更好，在此地發展造船業以及部分重工業，可以讓上海保留寶貴的土地資源，但是同時也能夠得到重工業的各種配套資源。
而在華亭，則是從事一些零配件等輔助性的配套產業，通過接受中小企業的落戶，從而為第一工業區和第二工業區裏的大量企業進行配套。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>