但是成立多年來，雖然說長江航運公司一直都是保持著國內第一內河航運公司的名頭，但是國內的各種航運公司雨後春筍一樣冒出來一茬又一茬，而且也是出現了眾多航運巨頭！
目前國內排名前十的內河沿海航運公司裏，排名靠前的幾家，其實力已經是不會比長江航運公司差多少了。
尤其是馮氏航運公司，這家聽名字似乎是家族企業的航運公司，自從馮氏家族自願放棄控股權後，接受了外來的巨額投資，並聘請了大量的專業人員組成管理層，開創了造船、運輸一條龍。
他們有著自己的造船廠，自己造船，然後又極力的壓力運輸成本，往往是用著低於市價的費用承接運輸訂單，尤其是在貨運市場上簡直是遇神殺神，遇佛殺佛，隻有做不完的訂單，沒有解不了的訂單，連長江航運公司在內河貨運這個細分市場上，都是節節敗退，完全不是對手！
馮氏航運公司的造船、航運一體化模式在市場上的成功，也是受到了資本市場的極大歡迎，最近幾年又是連續通過股票市場融資，募集了大量的資金。
這些資金都是用來收購造船廠擴大造船規模，收購其他的航運公司，擴大船隊以及運營航線，同時還通過收購，長期租用更多的專用碼頭，並開始涉足港口服務業，由此形成了一個龐大的造船、航運、港口為一體的超級航運企業，說起體量來，不會比長江航運公司差多少！
長江航運公司，大小的內河船隻加起來，有五百多艘，而馮氏航運公司有著將近五百艘，差距就幾十艘而已。
而沿海海船方麵，馮氏航運公司差一些，長江航運公司有八十多艘，馮氏航運公司有著四十多艘。
但是在利潤豐厚的內河貨運這個細分市場上，馮氏航運公司卻已經是超越了長江航運公司，成為了國內第一。
長江航運公司，還是依靠著底蘊，大量的沿海船隻，維持著沿海運輸的份額和利潤，再加上專業的內河客運市場，才能夠維持第一航運公司的局麵。
而馮氏航運公司還有造船業務，還有港口業務，通過這些業務，他們能夠轉嫁航運的成本，以加大競爭力。
搞到最後，馮氏航運公司的在大宗貨物的運輸成本，比其他公司都要低，但是其公司的利潤卻是一直都比其他公司高。
但是如果持續這麽下去的話，估計馮氏航運公司超越長江航運公司也是大概率的事，為此，最近兩年長江航運公司的管理層可都是愁得慌。
他們其實也是想要搞多元化發展，但是卻是受限於風險控製的問題，一直都是沒有獲得國企部管理部門的批準，沒辦法，他們是國企部所屬企業，公司資產是屬於國有資產，企業的發展戰略是不可能和馮氏航運公司那麽激進，並通過放棄股權等方式來融資的。
在靈活性以及風險的承受能力上，國企部的這些企業還是不如普通的民營資本企業。
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