要說基層官員若有這個毛病，一天到晚不知要被打多少回臉，可官至廳級，他說不辦的就不辦，根本沒有商量餘地。
“基本情況就是這樣，”易容方道，“我問的是從省直機關考到潤澤的人，人家說這事兒辦得有點急，通常要由省領導先給黃海笛打聲招呼，然後再送材料就順理成章了。”
方晟搖頭道：“碰到狗脾氣的也沒辦法，什麽問題都靠省領導自上而下施壓，要他何用？不唯上，不唯書，隻唯實，而不是當領導的傳話筒，二傳手！”
“不過……他這一關是繞不開的坎……”
“唔，我知道了。”
依著方晟在雙江的脾氣，肯定第一時間跑到發改委當麵質問，但臨海不是雙江，沒有個做省長的二叔撐腰；市委書記也不同於市長，按黨正分開原則，申報地鐵項目應該由王智勇出麵，而不是自己。
王智勇怎麽會跑到省發改委央求黃海笛？他巴不得地鐵項目搞不成！
事情，就這樣卡住了。
上周在京都喝酒時燕慎、樊偉、衛君勝他們打趣地說過，從市長轉任市委書記，以後可以名正言順搞一言堂了。
當時方晟就說問題沒那麽簡單，最要命的是財權和事務權都掌握在市長手裏，碰到不省心的市長，真是急得抓耳撓腮。
其實方晟根本不需要如此著急，地鐵這種項目急不來。
前兩天打電話向愛妮婭請教——兩人都心有默契不提兩場鏖戰的狂歡，純粹隻談工作，愛妮婭說朝南從出台《城市軌道交通線網規劃》到編製《城市軌道交通建設規劃》，一步步走到根據政務院批準立項的線路進行工程可行性研究，形成《朝南市軌道交通一號線工程可行性研究報告》，由京都發改委委托工程谘詢公司進行審查後上報政務院批準開工，足足花了8年時間！
這還是朝南方麵在京都有一幫老領導撐著，效率比較快，比朝南慢的，前後花15年到20年都有。
“把我的心都說涼了，照這個說法也許沒有哪任領導想全力推進地鐵項目，壓根就是前人栽樹後人乘涼的活兒。”方晟道。
“比如花20年的就是這樣，碰到有想法、性子急的盯在後麵催一陣子，把進度趕上去；碰到急功好利或臨時過渡的領導則不聞不問；樂觀點說吧，如果你在潤澤幹滿一個任期，頂多做到第二步即政務院對將要實施的軌道交通建設計劃進行研究，這當中有兩次技術審查，能完成一次就很不簡單了。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)