要說基層官員若有這個毛病,一天到晚不知要被打多少回臉,可官至廳級,他說不辦的就不辦,根本沒有商量餘地。
“基本情況就是這樣,”易容方道,“我問的是從省直機關考到潤澤的人,人家說這事兒辦得有點急,通常要由省領導先給黃海笛打聲招呼,然後再送材料就順理成章了。”
方晟搖頭道:“碰到狗脾氣的也沒辦法,什麽問題都靠省領導自上而下施壓,要他何用?不唯上,不唯書,隻唯實,而不是當領導的傳話筒,二傳手!”
“不過……他這一關是繞不開的坎……”
“唔,我知道了。”
依著方晟在雙江的脾氣,肯定第一時間跑到發改委當麵質問,但臨海不是雙江,沒有個做省長的二叔撐腰;市委書記也不同於市長,按黨正分開原則,申報地鐵項目應該由王智勇出麵,而不是自己。
王智勇怎麽會跑到省發改委央求黃海笛?他巴不得地鐵項目搞不成!
事情,就這樣卡住了。
上周在京都喝酒時燕慎、樊偉、衛君勝他們打趣地說過,從市長轉任市委書記,以後可以名正言順搞一言堂了。
當時方晟就說問題沒那麽簡單,最要命的是財權和事務權都掌握在市長手裏,碰到不省心的市長,真是急得抓耳撓腮。
其實方晟根本不需要如此著急,地鐵這種項目急不來。
前兩天打電話向愛妮婭請教——兩人都心有默契不提兩場鏖戰的狂歡,純粹隻談工作,愛妮婭說朝南從出台《城市軌道交通線網規劃》到編製《城市軌道交通建設規劃》,一步步走到根據政務院批準立項的線路進行工程可行性研究,形成《朝南市軌道交通一號線工程可行性研究報告》,由京都發改委委托工程谘詢公司進行審查後上報政務院批準開工,足足花了8年時間!
這還是朝南方麵在京都有一幫老領導撐著,效率比較快,比朝南慢的,前後花15年到20年都有。
“把我的心都說涼了,照這個說法也許沒有哪任領導想全力推進地鐵項目,壓根就是前人栽樹後人乘涼的活兒。”方晟道。
“比如花20年的就是這樣,碰到有想法、性子急的盯在後麵催一陣子,把進度趕上去;碰到急功好利或臨時過渡的領導則不聞不問;樂觀點說吧,如果你在潤澤幹滿一個任期,頂多做到第二步即政務院對將要實施的軌道交通建設計劃進行研究,這當中有兩次技術審查,能完成一次就很不簡單了。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)