“訂票了？”白鈺問。
“還沒，”鍾離良看下手表，“等吃完收拾東西過去途中訂票也不遲，這邊交通發達高鐵班次很多。”
“唔，訂上午九點左右的票，然後告訴韓文波下午三點過去。”
“這樣啊……”
白鈺看出鍾離良的猶豫，笑道：“第一次就對頂頭上司撒謊覺得良心不安？沒事兒，你就說我出於安全考慮要求的。”
“其實可以要求省廳派車……”
“那樣更沒辦法隱瞞行程了，”白鈺搖頭道，“就按我說的做。”
湎瀧市位於南部沿海走廊與築江入海口交匯處，瀕江臨海，三麵環水形同半島，具有十分優越的自然資源條件。作為湎瀧市主體經濟產業的湎瀧港地處築江和沿海T字型經濟發展帶交界處，由兩個港區組成，肩負著暨南省西部山區物資中轉服務和內陸腹地經濟服務的雙重任務。
當初京都決定在湎瀧港基礎上設立湎瀧市，主要想利用港口中轉物資、銜接物流、國際貿易等重要職責，致力於推動經濟領域和運輸業的進步。因為港口的存在使得人流物流聚集於此，並且衍生多種產業，對城市化經濟發展行之有效。反過來城市化發展又能給港口基礎建設和產業發展提供助力。強大的港口能夠吸取更多人才精英前來就業，打通外界與城市的溝通；城市憑借自身發展優勢獲取經濟能量反作用於港口建設，進而帶來可延伸到各方發展所需的人力物力，實現雙方優勢互補，在現代經濟體製引入下，對城港一體化賦予新麵貌，既呈現多樣性叢生的進展趨勢，又深化城鎮化發展提升周邊區域的聯動。
然而經過幾十年運作，湎瀧非但沒達到京都單獨設市的初衷，反而日益暴露出種種弊端與矛盾且漸漸形成解不開的死結：
一是港口基礎設施建設薄弱，無法帶動產業升級。港口貨物出進過於頻繁使得設施設備老化嚴重，但為了經濟效益一再耽擱整體化休整部署，加之港口流通量增加帶來承載滿負荷運轉，吞吐能力趨於飽和，嚴重製約港口的升級更新；港口功能缺乏完備，又造成城市發展與港口銜接不緊密，大量城港融會功能受到禁錮，難以各自展現自身優勢促進資源整合。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)