而且隨著時間的推移，當流量足夠的時候，團購就沒有存在的意義了，因為團購的本意就是吸引流量來一起購買，而流量形成壟斷之時，直接折價針對所有人就行。
而網約車大戰之所以沒有形成與團購一樣的結局，是因為藤迅阿裏的扶持，當時網約車大戰的本質是支付大戰，但即使如此，兩家巨頭最終也隻能引導滴滴與快滴合並，因為燒再多的錢也不可能擊敗對手形成壟斷。
不過網約車的壁壘仍然不是很強，後世的美團就輕鬆的進入了這個領域，而反向滴滴卻很難進入外賣行業，因為後者的壁壘要高太多了。
當然，美團進入歸進入，但卻很難搶到市場，因為想搶市場必然要大規模砸錢，在滴滴已經壟斷且背後資本太多的情況下，王星也隻是將網約車當做了一個普通業務。
同理，共享單車之間的燒錢大戰，也是一樣，ofo的創始人不肯如滴滴快滴一般與競爭對手合並，加上發展過程中過度依賴資本，導致創始團隊失去了對公司的絕對話語權，最終與資本翻臉後，公司陷入經營混亂，又因為挪用了用戶押金，導致行業信譽崩塌，最終蔓延到了整個共享單車領域。
鍾光偉突然說道：“美團似乎沒有受到太大的影響，他們的業務還在正常的進行，可能也隻是規模總量小了一點。”
“意料之中，美團本身就走的比較穩，加上早有準備，能夠活到最後的，恐怕也就是王星了。”周宇傑看了看下方無數行人，笑著說道：
“其實類似團購這種無壁壘的行業，想最終獲得勝利，隻有三種辦法。
第一就是有著強大的先發者優勢，在其他人沒有反應過來的時候就壟斷了市場，但這種情況隻會存在於線上的業務，就像我們當初的“搖一搖”。
但涉及線下的o2o業務幾乎不可能快速形成壟斷，不管什麽線下業務，擴張都是需要時間的，有眼光與有資金的人太多了，他們不可能無視一些正在發展的商業模式。
不管是美國還是華國，團購模式都被人無限複製，玩到最後就是死局。
第二就是一場行業崩潰的危機之中，能夠活到最後的人，隨後逆勢擴張壟斷市場。
第三就是所有競爭對手合並成一家形成壟斷。
不過比較保險的還是後麵兩個選擇，形成壟斷後可以讓所有其他人都知道再進入這個行業已經沒有意義，隻會虧錢，那麽剩下的，才能穩住自己的巨頭地位。”
鍾光偉動容道：“那也就是說，美團極有可能會是最後的贏家？”
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