在碰了若幹釘子後，Uber的團隊決定先一步走出國門，先攻克歐洲部分容易接受新事物的國家。
進入法國後，發展的很順利，用戶覺得很方便，私家車車主也能賺點零花錢，但這樣的結果代價是出租車群體損失慘重，於是，一場出租車司機罷工，幾乎癱瘓了巴黎的交通，並且出租車司機們與網約車司機還爆發了衝突。
這件事的影響，就是全球資本看淡網約車市場，國內也是一樣。
周宇傑笑著搖頭道：“不用太擔心，Uber的野心太大了，美國本土還沒發展好，就想去歐洲，他們其實是擔心歐洲那邊也會出現本土的網約車企業，但還是擴張過快了。
這一點我們國內要好很多，初期肯定會有很多麻煩，但隻要逐步解決了，方法就可以複製到全國其他城市，因為我們國家的法律、語言和為人處理方式基本上都差不多，不像美國和歐洲。”
“那就看張磊以及王剛他們能不能成長起來了。”林有德說道。
“也不用太擔心，隻要今日優選做好了，嘀嘀就算沒起來，但不可能一點成績都沒有，我們也還有機會的。”周宇傑笑了笑說道。
雖然後世的嘀嘀在張博的帶領下成功了，但改變的因素太多了，特別是這一世，藤迅不可能站在嘀嘀這邊。
也就是說，對於網約車市場，頭條沒有任何先知優勢，頂多就是提前一兩年知道這個市場會發生大爆發。
如果嘀嘀能夠做出一定成績，那麽頭條會全力支持其發展，如果不能，那麽就隻能利用今日優選這個平台來發展了。
這是周宇傑為自己定下的雙保險，利用佰度的資金來發展今日優選，即使支付市場被迫讓了一部分出去，但隻要今日優選發展好了，那麽也有可能帶動網約車業務，實在不行，再把佰度拉進來，畢竟對於佰度來說，想培養出自己的支付用戶習慣，一兩年是遠遠不夠的，特別是在巨頭燒錢的情況下，支付戰場持續個十年也不奇怪。
林有德笑了笑說道：“看來，網約車在未來也會有一場燒錢大戰。”
“那是當然，不過我們做網約車，不代表我們就全部用自己的錢，到時候隻要做出成績，吸引風投，我們掌握了投票權就行了。”周宇傑點點頭說道。
網約車是移動互聯網支付生態鏈中最重要的一個環節，與外賣平台形成了互補。
因為網約車的使用頻率或許不及外賣，但覆蓋範圍卻是最廣的，很多人會因為各種原因拒絕使用外賣，但對網約車，除了自己經常開車的人，其他的，幾乎每個人都需要。
組建自己的生態鏈，是頭條目前最重要的布局，但現在的頭條，沒辦法與後世的藤迅一樣，憑借著入股各大後起之秀的平台，來形成自己的生態鏈。
因為後世的藤迅壟斷了移動互聯網的流量，加上自身的資金 資源，它可以有著穩固的手段來控製這些子公司。
壟斷的流量才是一切都根本，而現在的頭條自然沒這種可能性，如果自己不做，以入股的方式投資未來的嘀嘀，那麽到時候陳維極有可能轉手又投靠了藤迅。
就跟14年美團為了流量投靠藤迅一樣，阿裏也隻能氣急敗壞，卻毫無辦法。
隻有自己做了生態鏈裏的環節，哪怕為了發展，將大量股權給了風投，但隻要有了投票權，那麽公司就是自己的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)