沒有後視鏡？
目前還沒有任何一款汽車，膽敢取消左右車門兩側的後視鏡設計。他們頂多玩一玩電子輔助後視鏡。
傳統左右後視鏡就是兩麵鏡子，借助於反射原理，幫助駕駛者及時了解汽車兩側及後方的道路情況，還有駕校裏，無數新手司機痛恨不已的科目二“倒車入庫”也必須依賴這兩麵小鏡子的幫忙。
並且各國對於汽車的行業規定，就有必須安裝後視鏡，還必須能調整方向的強製條款。
然而取消後視鏡，幾乎是所有汽車廠家的夢想。這樣可以將汽車變得更加具有流線和動感，同時汽車在高速行駛時，風噪也會大大減小。
疾雷的後視鏡並不是真正取消，而是被高科技技術所取代。
坐進從機械工學椅技術移植而來的座椅上，葉青踩著刹車，按下一鍵啟動按鈕。前後永磁同步電機立刻進入空轉怠速模式，駕駛室內也被點亮。
夢幻顯示器打造的中控麵板上，還跳出了一隻可愛的半透明小精靈。
可以毫不誇張的說，如果巨獸重工的疾雷汽車，與市麵上外資豪車比拚科技配置的話，可以輕鬆秒殺兩百萬以下所有車型。
左右位於A柱下方的後視畫麵顯示器，類似戰鬥機一樣，直接固化在前擋風上的透明夢幻平視顯示器。
上方幾乎與車頂融為一體，極大節省了空間的多功能流媒體車內後視鏡，可以完美過濾紫外線，日照光、遠光眩光的可調色玻璃。
這裝備誰有？
寶馬七係才有的電吸門，在這裏隻是最最不起眼的全係標配。
在這裏，所有可以用顯示器顯示的東西，清一色夢幻顯示器。光是座椅上的科技，就能讓寶馬七係的電調座椅跪倒在地。
類似的技術是在太多太多，葉青覺得花一天都不一定能體驗的完。
一輛汽車最核心的還是路上行駛性能，所以略微研究了一下，葉青將檔位撥到了D檔。
疾雷汽車駕駛方式和自動檔汽車一樣，不過低於三百萬價格的跑車，千萬不要試圖和它較量。
電動汽車由於電機特性，扭力遠比燃油發動機強大太多。傳統燃油汽車想要爆發最大扭矩，必須經過變速箱一係列配合，讓發動機的扭矩慢慢增加。但電機可以直接爆到最大扭矩，市麵上幾乎所有的電動車，或是混動汽車，都以強悍的加速能力，秒殺同等價位任何燃油汽車。
電動汽車中的王者特斯拉，如果選裝急速配件，從0到100公裏加速，僅需二點九秒，秒殺了市麵上幾乎全部超跑。
手機視頻軟件上，也不乏有特斯拉0-100公裏直線加速，秒殺蘭博、法拉利的視頻。
很可惜，這個數據在疾雷麵前，什麽都不是。
配備了雙永磁同步電機，數字化四輪驅動，在毫秒間，就可以做到將動力分配給四個輪胎的疾雷汽車。如果在方向盤上解鎖一級急速模式，隻需兩點七秒，就能從零殺到一百。
當然，正式量產車如果想要解鎖到一級急速模式，是需要選配，和一定限製條件的。
比如駕齡、駕駛疾雷汽車的時間，以及車身碰撞傳感器采集到的數據。
如果一位毛毛躁躁的新手司機，開車老是擦碰，那給他開急速模式，不是想早點送他投胎麽？
車身碰撞傳感器，會記錄下車主在駕車時候的安全數據，碰撞率高的家夥，隻能看著別人玩急速模式流口水了。
掛上檔位，葉青直接利用權限解鎖二級急速模式。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>