諸葛為久派來的那台可以“拉著馬兒走”的自行車，其實就是一台敞篷的電馬車。
這電馬車模樣就和一台四輪馬車差不多，還真的配備了兩匹挽馬。不過這兩匹挽馬在酸鉛電池的電力耗盡之前，一般是不出力拉車的。這個時候一般用電池驅動電機，電機帶動車輛，馬兒則被車輛拉著走。
在驅動電機的電池耗盡電力以後，這兩匹挽馬就該出力拉車了——這就是個混合動力，真的是挺好玩的！
負責開車的是諸葛為久的孫子，威字輩的諸葛威力，表字少軒。一看名字就知道是個很有“威力”的小夥子，看著也很精神，劍眉星目，外加一個諸葛家祖傳的大額頭。他今年不過二十出頭，剛剛從北理工畢業，對從軍從政都沒什麽興趣，更不願意從商賺錢，隻是鼓搗機械感興趣。這台“混合動力”的電馬車就是他和幾個誌同道合的同學發明的。
諸葛為道坐在這輛電馬車上，一邊吹西山上的清風，一邊看著道路兩邊宜人的風景，真是挺享受的。
“一百零八叔公，”年紀比諸葛為道小不了幾歲的諸葛威力一邊扶著方向盤開車，一邊還在和諸葛為道說話，“我爹說您掐指一算，就覺得這個電馬車沒有什麽市場前景？”
已經變成爺爺輩的“叔公”的諸葛為道聽了這問題，真有點哭笑不得，“少軒，這不明擺著嗎？你這個車拉馬、馬拉車的多費事兒？直接用馬拉不就行了？”
“那馬多辛苦啊？”諸葛威力的思路還是很清奇的，“車拉馬、馬拉車的，不可以讓馬歇著點嗎？今兒是跑長途，所以我才讓馬拉著車上的西山，上山以後才換車拉馬的。如果跑跑短途，壓根用不著馬，用電池就夠了。”
原來這次諸葛威力是先讓馬拉車，再用車拉馬的——上山能耗大，電池供應不上，所以就辛苦一下馬了。
“少軒，”諸葛為道笑著道，“你有沒有想過用燒油的內燃機取代電池和電機？”
“當然想過了，”諸葛威力答道，“我還有一台安裝了一千二百轉的汽油機的汽油機車，不過那台汽油機總是漏油。上個月還不小心燒起來了，現在還沒修好。這個汽油車明顯不如電馬車好！”
諸葛為道不置可否，隻是詢問：“還有別人在搞這種汽油車、電池車嗎？”
“有啊！”諸葛威力笑道，“在北京、上海、廣州等地都有不少工程師在搞油車和電池車，就是咱家也不止我一個人在搞這些。另外，搞蒸汽車、煤氣車的人更多。其中蒸汽車進度最快，在上海那邊都已經有蒸汽無軌客車在試運營了，說不定可以取代有軌電車，成為城市公共交通的主力車型。”
此時的大明已經有了有軌電車、地下有軌電車（就是地鐵）和高架有軌電車（輕軌）了。
還真是先進啊！
其中有軌電車已經普及了，大明境內上點規模的城市要麽已經有了，要麽正在鋪設軌道。北京城當然也早就有了有軌電車，在諸葛為道家住的勾欄胡同附近就有個有軌電車的車站。
地鐵和輕軌並不多見，隻有真正的大都市才有。而北京的第一條地鐵還沒建成，現在正在朝陽門外的商務區開工。但第一條和第二條輕軌都已經建成了，分別稱為“內環城線”和“外環城線”，總長度差不多有八十裏。
這兩條地鐵都是依托著北京的內外城牆修建的，鐵道就架在內外城牆和護城河之間，內九外七十六個城門樓都被改建成了輕軌車站。
“那國外呢？”諸葛為道又問起了外國的情況，“外國有人搞這些東西嗎？”
“也有啊，”諸葛威力笑道，“英國、法國、普魯士都有人在搞蒸汽車、煤氣車、電池車和汽油車......不過他們的技術沒有咱們的先進。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>