秦元清對於汽車研究院的定位，教育方麵是培養頂尖的汽車工業人才。科研方麵則是依靠著研發出來的技術，通過技術專利授權，獲得專利授權費用，實現汽車研究院的自我造血能力。
而在這方麵，新能源汽車作為前沿領域，最容易產生專利，自然是重中之重。
不過秦元清並沒有兌換新能源技術，因為兌換了F119航空發動機技術後，他也窮了，學習幣隻剩下可憐兮兮的幾個，得靠著秦元清繼續爆肝去掙取學習幣。
終於，經過一個月左右時間的梳理，汽車研究院終於走上了正軌，秦元清整個人都鬆了口氣，實在是這人一多，事情就會變得複雜起來，對於管理能力就有很大的要求。
而就在這個時候，經過醞釀後，航空發動機研究院也提升了日程，其實哪怕秦元清沒有找顧校長，實際上在6月份的時候，已經有人提議成立航天航空學院發動機研究中心。
水木大學的航天航空學院，在2004年正式成立，而其建設的背景就是水木大學在2003年與華夏一航簽訂在科研合作和人才培養方麵的協議。也是在那一年，美利堅通用電氣公司發動機公司在水木大學設立噴氣推進聯合研究中心。然後在2005年，水木大學-奉天飛機設計研究所聯合研究中心成立。發展至今，航天航空學院下設航空宇航工程係、工程力學係和航空技術研究中心。其中宇航工程係下設5個研究所，分別為工程動力學研究所、飛行器設計研究所、推進與動力技術研究所、人機與環境工程研究所和空天信息技術研究所。
工程力學係下設4個研究所，分別為固體力學研究所、流體力學研究所、工程熱物理研究所和生物力學與醫學工程研究所。
學院現有360名本科生，380名研究生（180名博士生和200名碩士生），每年隻招收90名本科新生。可以說，能夠進入航天航空學院，都是非常優秀的學子，是立誌於為華夏航天航空事業做貢獻的。
航天航空學院，想要在此基礎上變成航天學院、航空學院以及航空發動機研究院，並不容易。
因為航天航空學院本身就非常的強大，裏麵就有數位院士坐鎮著，比如機械係柳白成院士，比如材料係柳白新院士，這對在科學界鼎鼎有名的兄弟院士。
是的，這二人是兄弟，在科學界是非常罕見的。
實力比較弱的話，沒辦法，隻能捏著鼻子認了。可是這樣實力強的，哪怕是成立航空發動機研究院，也是選擇學院裏麵的教授擔任院長。
而且現在秦元清剛剛擔任汽車研究院院長，現在要是也當航空發動機研究院院長，那豈不是顛倒了水木大學的格局。
秦元清在參加校務會，看著吵成一團的眾人，不由微微皺起眉頭，至於麽，還真的以為自己將這個航空發動機研究院當一回事？
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