一款航空發動機的研發,涉及到大量的人,別說現在的研發人員,就是數量再擴大十倍,都夠嗆的。
“各位,我絕對不是開玩笑,成立這個航空發動機研究院,不是開玩笑的,是認真的!”秦元清淡笑道:“我知道大家會覺得不可能,難度太大!但是相信我,沒有那麽難。”
秦元清看向眾人,看到一個個皺著眉頭,心中好笑,要是沒有係統,他也不敢對航空發動機下手。
而現在,他腦海裏有一整套的F119資料,這可是最大的作弊器,正是靠著這一整套資料,秦元清直接成為航空發動機領域專家,有著極深的造詣。
秦元清看向柳白新院士:“這F119耐高溫材料需要達到1850~1900℃。”
柳白新院士聞言眉頭皺起,他是材料科學家,如今已經76歲,可以說是伴隨著華夏材料學發展的,對於華夏材料的情況了如指掌,他知道航空發動機的耐高溫材料要達到1850~1900℃,對於如今的華夏而言簡直是遙不可及,就是再發展十年,都很難達到。
材料這玩意,哪怕是同樣的元素,可是元素含量、加入順序不一樣,結果就大不一樣。
這就如同火炭和鑽石一樣,本質上都是碳元素,可就是因為排列方式不一樣,結果兩者天差地別。
而材料的研究,還沒有捷徑科研,完全是得一步步研究,不斷試錯,才能獲得想要的。
在材料學有句話,叫作研究是靠運氣的,運氣好一試就有成果,運氣不好就是用個十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如現在很火的合金材料,比如鋁合金、鈦合金等等,大家都知道是合金,但是比例怎麽樣、加入順序如何,都是一門好深學問,一個環節出錯,那就是巨大差異。而各個國家在關於合金方麵研究,也往往不會標明比例。
高溫合金材料,更是航空發動機研究領域從未間斷過的,比如如今已經很有名氣的撫順特鋼、長城特鋼、寶鋼特鋼等,都有不斷地突破,但是要用於航空發動機,依舊有著很大的難度。
因為航空發動機與航天發動機不一樣,航天發動機使用時間短,所考慮的相對偏少。可是航空發動機,是要使用幾千個小時甚至是上萬個小時,需要穩定安全運行。
所以一直以來,航空發動機的技術含量都是高於航天發動機的,這基本上是公認的事。
而如今用於航空發動機的耐高溫材料,溫度差不多是在1200℃,再努力一下實現1300℃還是有希望,可是距離秦元清所說的1850℃~1900℃依舊非常遙遠。
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