航空發動機技術，與其他技術不一樣，在任何國家都屬於國寶級的，哪怕是美利堅，在這一方麵對於自己的盟友那也是藏著，誰也別想從戰機中拆下F119航空發動機，去搞研究。
就是因為其他國家都沒有F119航空發動機，以至於雖然知道它先進，但是就是沒有哪個國家能夠仿製出來。
要是能夠搞到，以毛熊和兔子的力量，估計用不了幾年就能仿製出性能差不多的發動機了。
緊接著是高壓壓氣機，F119的高壓壓氣機采用了高級壓比設計，6級轉子全采用整體葉盤結構。前機匣采用了“Alloyc“阻燃鈦合金以降低重量。靜葉也采用了彎曲的靜葉。為增加高壓壓氣機出口處機匣(該處直徑最小，形成了縮腰)的縱向剛性，燃燒室機匣前伸到壓氣機的3級處，使壓氣機後機匣具有雙層結構，外層傳遞負荷，內層僅作為氣流的包容環，這種結構在大型、高涵道比渦輪風扇發動機中得到廣泛采用。
所以對於高壓壓氣機研究室而言，這一塊的技術反而比較容易吃透，畢竟華夏也有這方麵的技術積累，現在隻不過在原有的技術上進行了提升、優化。
這種東西，就如同一層紙，一旦捅破這層紙，就可以看到另一個世界。
當然，歸根到底是“Alloyc“阻燃鈦合金材料，不過這一方麵的材料資料已經交給了柳院士。
至於燃燒室，則是重中之中，可以說還在材料之上。燃燒室是渦輪發動機內在提供動力的部分，可以說是渦輪發動機的心髒所在。
航空渦輪發動機有幾個類型，分別是渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣發動機以及渦輪風扇發動機，其中性能最高的是渦輪噴氣發動機，裝載到戰機上，可以輕鬆提供超音速的動力，最高動力可以讓戰機的速度超過三馬赫，也就是三倍的音速。
但是，渦輪噴氣發動機的油耗非常高，而發動機不是提供的動力越高越好，還要考慮實用性、油耗、續航等諸多問題。
一台戰機的速度能達到三馬赫，每一次飛行卻造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高損耗對應的肯定是低續航，飛行最大距離就會受到嚴重限製。
所以才會有渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機出現。
渦輪螺旋槳發動機可以理解為，渦輪噴氣發動機前麵帶著螺旋槳，發動機以螺旋槳產生的拉力（推力）為主，噴氣所產生的的推力很小，隻占螺旋槳的九分之一左右，渦輪螺旋槳發動機的優點是低速效率高，適用於運輸機，海上巡邏機等，由於螺旋槳旋轉麵積大，高速飛行時會產生很大阻力，所以渦輪螺旋槳發動機不適合高速飛行。
渦輪風扇發動機是介於渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的，可以理解為渦輪噴氣發動機前麵裝一個風扇，它可以提供不錯的動力，能支持1000公裏的時速，同時還大大減小了發動機的油耗，缺點就是發動機結構設計以及技術太過於複雜。
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