可以說，現在的秦元清，已經來到了深水區，在這個深水區，如何用數學語言解釋質量間隙的存在就成了極為重要的關鍵。
隻有攻克了這個難關，才能繼續攀爬楊·米爾斯這座高峰，不然的話就寸步難行。像這種數學研究，沒有任何捷徑可言，必須是思維緊密、毫無缺陷，不然的話存在致命缺陷就都是做無用功。
7月25日，秦元清不得不停下自己的思考，暫時告別自己的妻子，前往航發動力，因為珠峰航空發動機迎來了一個裏程碑，進行了整整7000小時運行，這可以說是一個裏程碑的意義，對於華夏是非同一般的，因為華夏引入俄國的AL-41渦扇發動機的壽命就是不到5000小時，現在珠峰航空發動機的壽命已經來到7000小時關口，已經遠超俄國的AL-41渦扇發動機。
雖然說，俄國的AL-41渦扇發動機最大狀態推力12噸、加力推力不低於17.8噸，從加力推力方麵是要高的。
但是航空發動機，推力重要，航空發動機的設計壽命也重要，因為這涉及到了使用成本。
而且很關鍵的是，珠峰航空發動機整套技術華夏都是掌控的，而俄國的AL-41渦扇發動機是需要進口的，而且也不是簽訂合同就能拿到，而是需要等，也許需要數年才能拿到。
要是在戰爭年代，這種事可就是會要了老命，很容易就會被卡脖子。
所以珠峰航空發動機的成功，可以說是行業內矚目的。相比起太行發動機、昆侖發動機不斷出幺蛾子，珠峰航空發動機簡直是太優秀了，不管是這邊的實驗測試，還是川蜀那邊的飛行驗證評估，都是順利得一塌糊塗。
川蜀那邊的問題，發動機至今都還沒有出現問題，出現問題的反而是隱身設計、航電係統、抗荷服等方麵，畢竟在空機狀態下，飛機的速度甚至超過了導彈速度，這對於人體保護要求是非常高的，甚至當飛機達到2馬赫的時候，人都會產生暈眩感，使得相關設計團隊都在進行優化改進。
秦元清在發動機進行7000小時試驗後，與檢驗組開始檢查整個航空發動機，雖然有些地方開始出現變形了，但是並不影響繼續使用。
而且這段時間的實驗數據，秦元清都一一進行比對，和老美公布的F119航空發動機的數據，還要略微優秀一些，不過都差不多。
在航發動力呆了2天，秦元清又去蓉城一趟，因為這裏的搭載戰機飛行實驗，也來到1000小時的關口，秦元清需要了解一下相關情況。
航空發動機，最終都是要搭載上戰機，經過實際測試，才能最終確定性能。
而且這次還有一個重要議題，那就是研究J20B戰機能否參加明年的第十屆珠海航展，以此威懾一些別有用心的人。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>